你们要的“国产海拉克斯”来了，它叫凯程F70

文/李杨

丰田坦途在国内还是有一定知名度的，不过丰田还有一款皮卡在全球范围内的知名度要比坦途高的多，它就是海拉克斯。

海拉克斯拥有出色的越野性能，在欧美与中东地区十分受欢迎，包括雇佣兵、安保组织甚至是美军在内，都在大规模的使用这款车，这完全是因为它十分“耐造”。为了见识一下它有多皮实，英国汽车节目《Top Gear》曾买过一辆90年代的海拉克斯进行测试，经过海水浸泡、用房子砸、点火烧等环节，这台海拉克斯奇迹般的再次启动了，质量可以说是十分变态。

不过由于进口海拉克斯过高的价格和限行政策导致它在国内市场并没有什么地位，虽然网络上传出海拉克斯将要国产的消息，但官方并没有证实，而且以丰田对国内市场的熟知，应该不会国产它。所以咱们还是回到正题，说说今天的主角——长安凯程F70。

很多人可能会质疑为什么我会把凯程F70称之为“国产海拉克斯”，其实这并不是为了噱头，或者是故意夸大它，而是因为凯程F70在研发之初就是以海拉克斯为标准，在底盘设计和硬件配置方面都向海拉克斯看齐。

长安凯程F70的底盘是由雪铁龙底盘大师打造，并且融入了长安美国底特律研发中心底盘技术专家在道奇、猛禽等硬派越野皮卡底盘上十多年的调校经验，加之46项悬架性能试验验证以及上百组方案的精细化调试，使凯程F70不仅拥有强大的装载能力，同时也具备一定的乘坐舒适性。

在底盘结构方面，凯程F70采用的是前双叉臂式独立悬架、后钢板弹簧式非独立悬架，其中前悬架的结构与Jeep大切诺基、丰田普拉多等硬派越野相同。横向刚度大，可以有效吸收轮胎所受横向力，防止车辆侧倾，提高轮胎抓地力。而板簧的后悬架结构则在大多数皮卡上应用，主要是为了满足大负荷的装载，同时凯程F70为了兼顾舒适性，还针对后减震阻尼与板簧进行了多次匹配，力求达到最优状态。

此外，凯程F70车架采用2纵梁+7横梁的封闭式梯形结构，均由高强度张力钢材打造，拥有更加出色的抗扭矩能力。另外在整体底盘结构上，车底全部车架包括轮拱内侧都配有树脂护板，并均匀喷有防护涂层，起到很好的防护作用。更值得一提的是，其底盘用料，比如减震器为东机工生产，前悬上下摆臂为索密克生产，稳定杆为天津大港生产等等，硬件实力过硬。

如果说上面这些还不足以让你看出凯程F70到底强在哪，那么接下来要说的这几点可能会让你对它刮目相看。

凯程F70的转向系统采用国际国内优秀供应商韩国 Mando转向助力泵和荆州恒隆动力转向器。液压转向系统具有手感顺滑、路感清晰、可靠性高以及维护成本低等优点。此外，凯程F70还优化了低速行驶时沉重的方向盘手感，提升了转向响应的灵敏度，并且兼顾高速转向的稳重，满足多种场景的驾驶需求。

凯程F70甚至还在制动性能方面吹毛求疵，先期进行了多达24种方案论证，最终方案满足国标GB21670及欧标ECE R13H法规要求，这已经超出了同级别皮卡车型的标准了。

在此之上，凯程F70还针对制动性能进行了500余项试验。经历了50℃高温的吐鲁番、5000米海拔的格尔木、零下40多℃的黑河等地，最大程度还原在国内使用的所有场景。更值得一提的是，凯程F70全系标配了MANDO ESP车身电子稳定系统。具备ABS、TCS、ESC、HBA、HHC、HDC、TSC等近20项电控功能，要知道国内大多数国产皮卡很少有车身稳定系统，大大提升了道路安全性。

为了更好的体验凯程F70底盘的功底，我们来到了位于重庆垫江县的西部汽车试验场，通过麋鹿测试、正弦测试、定圆测试这几项极限试验，以及高环路、爬坡、舒适性路况体验等，亲身感受凯程F70的性能表现。

第一个项目是麋鹿测试。不过此“麋鹿”非彼“麋鹿”，在桩桶的布置上要求会略低一些，可以看做是蛇形试验，毕竟是一辆皮卡。最终凯程F70以99km/h的速度通过，展现了凯程F70优秀的底盘稳定性和操控性。

第二项是正弦停滞测试。为了检验ESC系统的控制能力和凯程F70的极限，是通过电子设备来打方向，当时速达到78km/h，瞬间将方向盘转动280°，再瞬间回正。坐在车内体验时还是非常吓人的，毕竟电子设备的反应要比人快多了，而且十分精准，可以感觉到ESC的强力介入，保证车辆不会出现翻滚，如果在日常驾驶时遇到类似的极限状态，能很好的保证车内人员的安全。

接下来，我们乘坐凯程F70进入到高环路测试，这个场地可以体验车辆的极速，以及在高速状态下车辆的稳定性。先说一下凯程F70的动力系统，它搭载了一台2.5T柴油发动机，最大功率110kW，最大扭矩360N·m。众所周知，柴油发动机的优点是低扭劲儿大，但高速比较疲软，不过凯程F70的极速能达到155km/h，能达到这个时速并保持稳定是非常不容易的。

最后一个项目是爬坡。最陡的坡度是60%，实际坡度大概是31°。站在坡下往上看就能感觉出陡峭，我也试了一下徒步走上去，基本需要手脚并用。凯程F70在开启低速四驱后，稳稳的向坡顶进发，坐在车里就像是过山车上坡的感觉，很稳，也很有劲，信心十足。

写在最后：

从长安凯程F70的定位及定价来看，很容易看出来它瞄准的就是长城炮，但两车的风格有很大差别，凯程F70还是属于传统皮卡，只不过针对舒适性进行了优化，而长城炮则更偏城市使用，在装载能力方面不如凯程F70。不过凯程F70先期销售的还只有柴油版车型，而且匹配的都是手动变速箱，据悉汽油版车型将会很快面市，到时候其受众人群会进一步扩大，有更多机会与长城炮搏一搏。