这款德系SUV全系2.0T，16.98万起，连续三年征战达喀尔

提到专业越野，达喀尔拉力赛实至名归，能参加这项赛事的汽车品牌在越野领域都具备很强的实力，宝沃就是其实一位，曾连续三年征战达喀尔拉力赛，2020年1月，宝沃将派出BX7定制版继续征战在沙特举行的达喀尔拉力赛，BX7定制版正是基于BX7打造而来，而我们今天也正好有机会在越野场地测试宝沃BX7，作为一款城市SUV，它的越野表现到底如何呢？

此次越野试驾分为16个科目，主要测试宝沃BX7的四驱系统、发动机低扭输出、车身刚性、悬挂支撑等性能。在试驾之前，我们有必要先了解一下这款车型的硬件配置，宝沃BX7定位中型SUV，全系标配2.0T涡轮增压发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大马力224Ps，峰值扭矩300N.m，不分高低功率，这点还是比较厚道的，此次试驾的四驱旗舰版车型搭载多片离合器结构的适时四驱，后桥加了一组多片离合，起到轮间差速锁的作用，悬架方面，宝沃BX7采用前麦弗逊，后多连杆独立悬架，轮胎方面，宝沃BX7全系搭载235宽度的轮胎，综合来看，宝沃BX7的硬件配置还是相当不错的。

下面，我将驾驶宝沃BX7进行一些常见越野路况的通过性测试。首先是交叉轴，不同于器械场地，真实的越野场地有助于更直观的了解一辆车的脱困能力，在对角轮胎有附着力的情况下，宝沃BX7还是能够比较轻松的通过，换到只有一个轮胎有附着力的状态下，虽然在开始阶段有轻微的打滑现象，但电子限滑介入还是比较快的，所以通过是没有任何问题的，其实交叉轴除了考验车辆的四驱系统外，还特别考验车身刚性，因为单侧轮胎失去附着力的情况下，车身会发生扭曲，车身刚性差车型就会出现尾厢无法打开和关闭的情况，经过测试来看，宝沃BX7的表现还是比较出色的。

其次是双驼峰，这个项目主要考验车辆的离地间隙、接近角以及离去角，面对35°的坡，宝沃BX7的表现还是比较从容的，发动机在低扭阶段动力输出还是比较强劲的，稳住油门，以5km/h的车速便可顺利登顶，车轮没有打滑，由于宝沃BX7在前后保险杠处都做了一个仰角，所以增加了整车的接近角和离去角，在下陡坡时，这点优势尤为明显，还是给了驾驶员很强的信心。

最后是侧坡，这个项目主要考验车辆的整体平衡性、车身抗扭性、四驱系统以及发动机低扭输出性能，宝沃BX7由于悬挂行程较长，所以在走一些侧坡的时候，车辆整体的平衡性还是相当不错的，由于侧坡加入了圆木，极容易产生打滑现象，需要车辆低速匀速通过，这样就比较考验宝沃BX7的四驱系统和低扭输出了，在试驾过程中，虽然出现打滑现象，但电子系统介入非常快，只要控制好油门力度，通过起来难度不大。

以上就是宝沃BX7在实际越野道路的真实表现，首先越野场地属于中度，但对于一款搭载适时四驱的城市SUV来说，难度还是有的，宝沃BX7之所以能够顺利通过，个人认为，原因有三点，第一是发动机的低扭输出，第二是四驱系统的电子限滑能力，第三则是车身刚性，综合来看，对于一辆城市SUV来说，这样的表现还是值得肯定的。

小结

明年1月，纳尼•罗马和里卡多•波伦将驾驶宝沃达喀尔定制版BX7征战在沙特举办的达喀尔拉力赛，敬请期待吧。（文/LDS）