一台合格的买菜车应该是什么样的？对于消费者而言，如今市面上常见的买菜车不外乎都遵循着这样一个套路：弱化动力与操控，强调造型设计、内饰空间与用料、静态乘坐感受与车内舒适性配置，以此保证最肉眼可见的性价比优势——东风日产轩逸就是个典型的例子，虽然这一类车型在市场中的销量反馈都很不错，但这是否就是一台买菜车该有的样子呢？

之所以这样问，是丰田给出了另一种答案。自从TNGA新全球架构发布后，基于这一理念诞生的新车就出现了与以往丰田车系截然不同的性格，它们不再是简单意义上的“代步工具”，而是更加注重人与车的驾驶沟通感、车辆在多路况下的操控乐趣以及对驾驶员和乘客的安全保护——在之前试驾全新一代C-HR、凯美瑞、亚洲龙甚至雷克萨斯ES时，它们所表现出的运动潜能就令我印象深刻，但将目标下潜至10-15万元级的实用型家用车时，消费者又是否会认可这一改变呢？

动态驾驶

由于已经上市了一段时间了，关于雷凌的驾驶感受，不论是媒体还是车主都已经有了一定的沉淀；而关于动力，有很多驾驶过老款卡罗拉＆雷凌的人都表示：新款雷凌的动力变弱了。

如果按稍微运动一点的标准来看，雷凌的动力储备确实一般。1.2 L涡轮增压发动机的动力爆发点基本只停留在了初段，在应对市区内起步和加速需求时，雷凌尚且可以为驾驶者提供不错的动力响应，而且得益于扎实精准的油门脚感，此时的雷凌甚至还可以称得上是“得心应手”；不过随着转速的持续攀升，雷凌的加速势头也迅速缓和了下来，即使变速箱在常规模式下的换挡逻辑还算聪明及时...好吧，我不得不提前吐槽一下这台变速箱，多达10个的模拟挡位对于这样一台最大功率只有85 kW的小车来说是不是有些太离谱了？

不过有一说一，虽然雷凌的动力无法让人信服，但雷凌的底盘表现可绝对会让人赞不绝口。新款车型将悬架结构从老式的前麦弗逊式+后扭力梁式半独立悬架系统升级为了前麦弗逊式+后多连杆式四轮独立悬架系统，搭配重新调校的底盘风格，不论是通过细碎颠簸的砂石路面还是年久失修的各色烂路，甚至是通过国内特色的连环减速带时，雷凌都能做到近乎完美的过滤，沉稳、干脆、不带一丝多余颤动与回弹，若不是此时传导致车内的回音还不够甘醇沉闷，称雷凌的底盘一句“德味”完全不过分。当然夸归夸，雷凌到底还是犯了一个低级错误，当有石子被卷入后轮拱内时，车内便能很快听到不经任何过滤的、直接且露骨的敲击声，显然这一老一代车型就存在的问题至今也没有被丰田正视，这实在是让人难以理解。

抛开这恼人的不和谐因素不谈，伴随着车身重心与底盘的降低，雷凌的操控极限也有了不小的提升。新的底盘在抗侧倾能力上表现不俗，轻盈的电子助力转向虽然缺乏路感反馈，但指向性却颇为精准，伴随着驾驶者做出转向动作，车头也能迅速作出反应，在过弯时能够给予驾驶者相当不错的信心；不过相对来说，车尾在过弯时的动态响应还是略有一些迟钝，并且和C-HR一样，雷凌所搭配的这一套轮胎也实在没什么运动能力可言，非运动版车型205的胎宽需要驾驶者在入弯时谨慎把握好油门与转向的力度，即使有所谓ACA弯道辅助系统加持，雷凌也很容易出现推头现象，把驾驶者之前建立起的自信一扫而光。

静态乘坐

如果没有事先试驾过雷凌，很多消费者都可能会因雷凌的内饰产生失望。

雷凌在舒适性配置方面的投入并不多，比如这台试驾车就是185T车型中的旗舰版本，其真皮方向盘、皮质座椅、主驾驶座电动调节功能与后排空调出风口＆双USB接口在其它配置车型上都是不存在的；但以此为代价，雷凌全系标配八安全气囊、自动驻车、上坡辅助、LED自动大灯、全车车窗一键升降、PM2.5空气过滤系统，并从次底配开始标配TSS主动安全系统（支持准L2级自动驾驶）、9英寸中控触屏（支持语音控制与CarPlay手机互联）与无钥匙进入＆启动系统，其对驾驶者与乘客的关心更多是隐形且深层次的，如果不是仔细研究过了配置表，多数消费者很难会理解丰田的这番用意。

不过对比之下，空间才是雷凌最难被消费者所接受的。以笔者为例（身高180cm，体重70kg），在后排座椅正襟危坐时，头部距离车顶的间隙已基本没有富余，而此时膝部与前排座椅靠背的距离也已经变得有些捉襟见肘（前排座椅已调整为笔者较为舒适的驾驶坐姿）——当然，按照主流媒体的评价套路，雷凌的乘坐空间大体还是“够用”的，只是以笔者的标准看来还是有些略显拘谨。

雷凌的中央扶手能够手动向前平移一段距离，对驾驶者来说是个很实用的配置。

写在最后

优于同级别标准的操控功底、堪称绝对越级的底盘品质，以及武装至牙齿的主＆被动安全与驾驶辅助类配置，当这几项优势被下放到一台雷凌这样的紧凑型车时，你觉得它会是大众消费者心中的那台理想型买菜车吗？在早先与某品牌经销商的销售顾问闲聊时，后者就表示“购买10-15万元价位车型的消费者是最难伺候的，因为他们的要求最多”，而除了悬挂于车头的丰田标，雷凌显然也没有任何能在第一眼就俘获消费者的撒手锏——即便又运动又安全，大众真的会开着一台买菜车去“危险驾驶”吗？所以在对比之下，多来点空间和配置岂不是更“实在”？显然，雷凌的好是需要消费者真正领悟汽车与驾驶的本质后才能体会得到的，如果消费者跳不出看车只浮于表面的认知，那么雷凌的存在也就没有了意义。