上半月再降14%，中国车市2019年将惨淡收官？到底谁没钱买车了？

2019年对于中国车市来说，是极度艰难的一年，市场销量的持续下滑，也引发了中国车市众多车企的内部动荡，财务危机、人事变动以及面临倒闭的潜在威胁等等，都让2019年的中国车市蒙上了一层阴影。而对于众多厂商而言，2019年的低迷显然不是最绝望的，最绝望的是看不到希望，也就是种种迹象表明，明年的中国车市可能会比2019年更加糟糕，市场已经被严重压缩。

乘联会刚刚公布了2019年12月上半月的乘用车销量数据，数据显示，2019年上半月，也就是12月1日—12月15日，国内乘用车厂家零售销量同比下跌14%，厂家批发销量同比下跌5%。从具体数字来看，12月份第一周，也就是1—8日，日均乘用车销量为30328辆，同比下滑20%；第二周，也就是9—15日，日均销量为49484辆，同比下滑幅度相对收窄，下滑幅度仅为8%。但是相比于2017年同期的59995辆和76208辆，整体的下滑幅度看上去相当巨大，也就是说，在过去两年的12月第一周和第二周，乘用车日均销量呈现几何级别的下滑状态。

事实上从之前9月份和10月份的销量数据来看，已经上已经可以判定11月、12月的销量不会有增长的可能性，但是我们还是没有想到，12月上半月的整体销量下滑幅度会达到14%。这其实就说明，整个中国车市还在往持续低迷的方向走，情况不容乐观。

虽然对2020年的中国车市不敢保有乐观的预期，但是我们认为12月下半月和1月上半月，中国汽车市场会有一个小高潮，其实这是基于春节即将来临做出的判断。本质上来讲，大量的农村外出务工人员回乡购车，会在一定程度上刺激车市销量的增长，而且这种势头在过去几年已经出现，今年的情况也会在总量降低的基础上继续保持。但是我们相信，这对于整个乘用车市场的大趋势是没有影响的。

而关于为什么越来越多的人不愿意买车，其实我们还是要一分为二地说。一个方面是，在过去几年，也就是购置税减半政策那4年，中国车市在政策刺激下，提前消费了未来几年的销量，所以存量本身就已经有了，现在的增量自然会下滑。而中国消费者普及式的购车潮也已经过去，现在进入补量和换车阶段，显然很难形成那几年那么强劲的购买力。

另一个方面，就是今年以来，县城以下和10万以下汽车消费市场明显衰弱，这两个区间，应该算是中国汽车消费市场的一个不小的部分，或者说是自主品牌最重要的“留守地”。随着这一部分消费的低迷，不仅整体拉低了中国乘用车的整体销量，而且自主品牌很多三四线品牌因为市场坍塌走向倒闭，毕竟合资品牌整体平稳，豪华品牌销量还在增长。

当然，除却上面的原因，年轻人的购车需求也在被一些其他原因持续打击。之前据相关统计咨询机构预测，2020年，90后人群将占据汽车消费的45%，成为绝对的主力，但是作为主力人群，当前的90后人群大多数都被房价压制，很多年轻人的收入都被房地产给吸走，而房贷等衍生支出也让年轻人未来的收入被提前透支，所以同样作为大宗消费的汽车产品，自然会受到影响。

而另一个层面，随着今年很多生活必需品价格的持续增长，比如猪肉、蔬菜水果等，都导致了很多人对于未来的收入产生的购买力不敢乐观，所以自然对于汽车产品本身不敢像之前几年那样贸然出手，否则可能面临吃土的危机。

所以其实对于当下的中国汽车市场而言，很多问题共同导致了销量持续下滑，自主品牌整体沉沦，众多品牌面临倒闭危机的情况。而且从当前的情况来看，2020年情况应该难有实质性的扭转，所以其实对于大多数厂商而言，还是要做好过冬的准备！