造车新势力量产交付新车者又添一员：爱驰汽车U5正式上市

新势力造车开始进入实质阶段，再也不会“只听楼梯响不见人下来”了。

以表现比较好的蔚来、威马、小鹏汽车来看，据今年10月销售数据显示，蔚来汽车交付量达2526辆，威马汽车交付2056辆，小鹏汽车交付603辆。截至目前，3家企业的交付量均过万辆。

除已实现量产交付的企业外，拜腾、天际、前途汽车多数车企都处于新车预售阶段或前期量产阶段。

爱驰U5闪亮上市

如今，能量产交付新车者又添一员：爱驰汽车U5在三亚万宁上市。据了解：爱驰U5的车身长宽高分别为4680×1865×1700mm，轴距2800mm，定位A+级中高端智能纯电动SUV。新车全系采用5座设计，NEDC工况下的续航里程503km，使用爱驰特有的绿色增程电池包可额外增加120km续航。爱驰U5所采用的电池包的能量密度高达181Wh/kg，百公里耗电量13.8度，补贴后售价为19.79-29.21万元。

新能源市场竞争日趋激烈！

自新能源补贴退坡以来，新能源市场也步传统燃油车的后尘，销量飞速下落。从7月份开始，国内新能源车市已经连续出现了产销量同比“5连降”，据中汽协数据：今年11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。前11月的产销量分别仅为109.3万辆和104.3万辆，增速分别收窄至3.6%和1.3%。照此趋势，全年或将呈现首次负增长。

另一方面，加上特斯拉国产后的降低售价，国内新能源行业格局生变，比亚迪有可能再也不是那个老大。

新能源市场竞争日趋激烈！形势愈加严峻！如果还是不能快速量产，不能布局市场，这样的企业，不要说是新势力造车会有被挤出的危险，就算是比亚迪，也在快速地推出车型，从低端到高端快速排布车型谱系。

从高端进入比较好

那么，新势力造车企业是低端切入好还是一开始就走高端线路？

看上去大家都认为由高向低走比较靠谱。比如说蔚来、威马虽然说一路走来坎坷多多，但是，其创新能力以及品牌形象却得到了大家的承认。德国《汽车周刊》12月18日报道，最新豪华车创新调查显示，奔驰创新能力排名第一，奥迪和宝马紧随其后，特斯拉名列第四，中国豪华车品牌蔚来和长城汽车的WEY品牌首次入榜。能够与传统汽车企业长城、豪华纯电的特斯拉一起上榜，真是蔚来的无上荣光。也说明了其走高端路线的正确性。

高端进入，需要更踏实低调的努力

在新势力造车的浪潮中，爱驰算是那个不太吵闹闷声实干的企业。不同于别人的声声喧哗，不同于别人的三天两头交车又推迟，爱驰每一步都走得颇为稳健：2017年11月在江苏常熟投资建设了电池包工厂， 2018年4月13日技术中心启用，2018年8月27日爱驰电池包下线。

其上饶生产基地2017年3月28日奠基，5月18日正式动工，8月18日全面进场，今年2月28日项目封顶。

上饶基地一期建成后可年产15万辆新能源整车、二期建成后将再增加15万辆产能，最终达到年产30万辆新能源车的生产能力。

其上饶制造基地，油漆、冲压车间自动化率可达100%，焊装车间自动化率85%，实现了主线自动化率100%和喷胶、喷漆工艺全自动化。其MAS平台是全球首个采用上钢下铝车身结构设计的量产车平台，也是国内智能化程度较高的钢铝混合高速生产线，支持多平台、多车型的混线、共线生产。在此平台上可制造出6种系列车型，实现不同级别车型之间的零部件共享，大大降低成本，提升生产效率，缩短产品迭代及推出时间。

在新势力造车企业里，能有着如此生产线的企业并不是太多。

原定“2019年下半年正式量产，并在第四季度开始交付”。随着今天的U5上市成为了现实。

市场印证，高端进入比较合理

与企业们的判断相印证，新能源市场里比较高端的车型细分市场，受到的冲击最小，还有上升趋势。

在这场始料未及的狂风骤雨中，蔚来、小鹏、威马主攻的A SUV BEV和B SUV BEV细分市场却成为了避难之地。乘联会10月公布的数据显示，A SUV BEV细分市场销量同比下滑30.9%，远低于新能源市场平均下滑幅度，这一市场正是小鹏G3和威马EX5所在的细分市场。蔚来ES8和ES6所在的B SUV BEV细分市场的销量甚至出现了29.1%的正向增长。

乘联会10月份公布的数据显示，A00轿车BEV和A0 SUV BEV细分市场分别占据着16.6%和8.6%的份额，而这两个细分市场的销量在当月分别下滑了77.4%和58.7%，领跌整个电动车市场，成为了最惨烈的部分，也是新能源市场整体出现断崖式下滑的主要原因。

未来还有很长的路要走

由此来看，爱驰的线路走对了。但并不等于他们以后的日子就是坦途。相反，还有更多的困难在等待着他们去克服。2019年10月，我国新能源乘用车上险量为4.92万辆，1-10月新能源乘用车累计上险量为71.3万辆。其中，造车新势力企业10月上险量为6459辆，2019年前10个月累计上险量为50218辆。据此估算，全部造车新势力们加在一起也仅占据了7%的市场份额。

能否挤占到更多的市场份额，能否与传统的比亚迪们一争高下，爱驰还有很远的路要走。