自比福特T型车 比亚迪e平台到底能给车主省什么？

福特T型车，一个百年前让汽车走入普通百姓家的创举。它所代表的“流水线生产方式”大大简化了生产过程，降低了生产成本，而且使车辆易于维修，是对当时工业生产方式的一次革命。

百年之后，在新能源汽车代表未来趋势的当下，是否有一种平台化产品（现代化汽车开发与生产模式）可以与福特T型车所达到的工业水平及市场化效果相提并论呢？答案或许就在市场之中。

作为国内最早，也是最疯狂地打造纯电动车产业的比亚迪，可以说正在朝着福特T型达到的水平发展着，因为它们基于纯电平台的应用，打造出了e平台。它们的目标不仅是自身使用该平台产品，更是希望全行业可以共享其平台价值，扩大纯电车型的社会普及率。

那么这个e平台到底是什么？简单地说，它就是一个高度集成，并且可以依据市场需求，任意拼装核心部件的平台，甚至可以拿它比喻成一套成熟的乐高组合，在核心组件完整的情况下，可以拼出各种想要的玩具。

而e平台所节省的不仅是车企的研发成本，更可以是生产、管理等一系列体系成本，进而它能为未来车主带更低的产品价格与使用成本，同时在车型的空间、安全、续航、充电等日常应用中，为车主带来更优质的体验。

那e平台是通过什么技术完成这一对纯电生态圈有利的创举呢？这就要从“33111”说起。

“33111”是比亚迪董事长王传福为e平台技术特点所总结的代号。它的第一个“3”代表着“驱动三合一”：包含了电机、电机控制器、和减速器。它相当于传统汽油车中的发动机和变速箱。

第二个“3”代表着“高压三合一“：包含了DC-DC直流转换装置、OBC车载充电器、PDU高压配电箱。它相当于负责调配全车高压电的“变电所”和“调度站”。

第一个“1”代表着高性能动力电池：由一块块“电芯”组成重量、尺寸标准化的电池“模组”，再将一个个“模组” 组合在一起，配上电池管理系统、智能温控系统、防火防水防挤压外壳后“打包”而成，也就是常说的“电池包”。

第二个”1”代表着PCB低压控制器：负责控制全车低电压系统功能（比如车门锁、车窗、仪表等）的一块集成电路板，相当于控制汽车多种功能的“司令部”。

第三个”1”代表着DiLink智能网联系统：包括一块可旋转的智能显示屏，以及围绕它所展开的智能网联应用生态。它是从“电动汽车时代”进入到“智能汽车时代”的窗口。

每个板块中又会有不同的款型用以不同的组合，如高性能动力电池中就有300km、400km、500km，甚至更高的续航里程款型；再如“驱动三合一”中就会有适合不同车型平台的款型；“高压三合一“中也会有高配与标配的款型等等。

从上述内容看，比亚迪的e平台将这些纯电动车的核心部件做到的标准化、通用化，并形成了系列化特征。以这些零部件作为基础平台，工程师可以快速地开发出各式各样的电动汽车，大幅提高电动汽车的研发效率和迭代速度。

由于高度集成与标准化，车主也将从中享受更多样的电动车版本，而且相对于达不到这样高度集成化的纯电动车，其车重更轻、空间更大、能耗更低、续航也更优。总之是产品让用户使得更安心，更舒心。

而今比亚迪基于e平台，在自身的产品上已开发出了从小型车的e1，到大型车的唐EV等多种车型。未来在与丰田的合资合作当中（近期双方已就成立合资公司达成最终协议），比亚迪也会将e平台导入，生产悬挂丰田Logo的纯电车型。

正如一百年前亨利·福特通过“流水线生产方式“让汽车快速普及，今天比亚迪将会通过“e平台”让推动电动车在行业内快速普及。这不仅是比亚迪自身，或者与比亚迪有着合资关系的品牌享受，而是更多车企一同享受才能达到。

据了解，随着比亚迪e平台的推广，目前北汽、长安、东风等企业已经与比亚迪就共同利用e平台技术开发电动车进行合作或探讨。如同当年的福特T型车一样，生产的数量越多，“流水线”带来的优势就越明显。比亚迪将为此坚持下去。