光束汽车“合资不合营”长城与宝马的“夫妻生活”要搞AA制？

一场极为受业内关注的合资项目终于再次有了阶段性成果，它就是长城与宝马合资的光束汽车项目。近日该项目正式在其地址所在地，江苏省张家港市奠基启动。

为什么说这个项目极为受关注？因为它的确创造了几个第一，如我国放开合资股比后签约并正式启动的第一家合资整车企业；第一家真正意义上的民营企业合资整车项目；第一家产品面向全球市场的合资整车企业等等。

而其中有两个“第一”颇为引人关注，即国内第一家首款产品使用合资企业自有品牌的合资企业与第一家采取“合资不合营”全新模式的中外合资企业。

把这两项“第一”连在一起想，似乎有些矛盾。因为据公开信息显示，“合资不合营”即为双方用自身既有渠道销售合资公司的产品，不会建立全新渠道，但首款产品却被描述为合资公司自有品牌。

这自有品牌产品如何在两个用户定位与价值认同迥异的渠道中同时存在呢？用户的体验又该如何保障一视同仁呢？

不过在光束项目给予的最新新闻稿中却显示，双方将在该项目中联合研发和生产未来MINI电动车及长城汽车旗下新产品，各品牌沿用既有销售渠道，只字未提首款自有品牌产品，这是否预示着这一项目就是一个研发、制造平台，而销售统一却遥遥无期呢？

当真如此，光束项目从目前看就如“夫妻生活的AA制”，虽然一起过日子（即有依据自身优势搞联合开发），但谁挣的钱归谁花（即销售收入归各自销售渠道所有）。这倒是国内汽车业前所未有的合作模式。

然而这里面还可能有另一个层面的问题。据接近该项目的人士透露，该项目还是要有自有品牌的，但那只是后话（要看市场发展趋势而定）。因为基于市场现状，该项目要更加灵活调整研发、生产计划，做到进可攻，退可守的地步。

也就是说，先生产长城与宝马各自品牌的车型，让生产线运转起来，才能保障该项目不会错过任何可能的市场机会。当然这当中还是会有研发与生产的利润空间，作为首家民营企业合资整车项目是不会在这块亏本的。

另外有一个原因，那就是从目前看，长城与宝马在终端市场的销量势头还是很可观的，是在低迷的车市中为数不多的几家正增长的车企。而这个项目中的柔性生产线是可以保障其生产两个车企的产品，以支持各自市场增长。只是宝马方面因华晨宝马的存在，应该不会在此投产传统燃油车，而长城方面就不好说了。

因为在长城汽车11月22日的公告中显示，光束汽车生产基地项目已获江苏省发改委批复，拟2020年开工，2022年建成。项目总投资约 51 亿元人民币。达产后，年产能16 万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。也就是说，该项目目前拥有燃油乘用车辆的制造资质，只是产品只能出口。

但该项目还有未竟的事业，即纯电动车的生产销售。上述公告显示，本次光束汽车生产基地项目审批仅针对燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制，进行纯电动乘用车的生产销售前，需获得纯电动汽车整车项目审批。

由此可以理解为该项目达产初期以长城旗下品牌产品为主，后续才是宝马的MINI电动车型，再之后才是自主品牌产品。届时，独立的渠道铺设与品牌建设仍然是要面临的问题。