广汽丰田11月销量6.8万辆，雷凌销量破2万扛起大旗

导语：2019年对于各大主机厂来说都过得不算太快乐，国内车市整体下行，往年热门车型销量遇冷的情况比比皆是，更有甚者不少品牌缺席11月的广州车展，无不说明车市寒冬已经到来。但是对于广汽丰田来说，今年依然算得上是个“肥美年”，日前广汽丰田公布了其品牌销量情况，2019年11月广汽丰田销量达6.8万辆，同比增长12%，能够在车市下行的大环境中做出逆势增长的成绩，广汽丰田到底有何秘诀?我认为答案是“用心做好产品”。

雷凌扛起销量大旗，11月劲销22906辆

作为广汽丰田产品线中的中坚力量，11月雷凌销量达到了22906辆，同比增长15%，在2019年1-11月累计销量已经突破20万辆，同比增长高达14%，可见消费者对于雷凌的认可度也是越来越高。在今年5月份全新换代雷凌正式上市，并且随后的5个月时间里面销量保持在2万辆以上水平，其中选择中高配的用户占比高达90%。

雷凌自2014年上市以来就一直是合资紧凑型家轿的“引领者”，随后2015年推出了雷凌双擎车型、2016年推出搭载小排量涡轮增压动力的雷凌185T车型、2019年推出插电混动的雷凌双擎E+，洞悉国内消费者需求正是雷凌能够在短短5年时间里获得消费者认可的关键。

全新一代雷凌采用了富有层次感的前脸设计，丰田家族标志性的梯形进气格栅设计在保留上一代车型元素同时又做出了调整优化，整体风格更为时尚年轻。内饰方面采用了错落有序的设计布局，功能操作集中到了中控台下方，并且国内还推出独有的科技版车型为用户带来更加出色的使用体验。

动力方面全新雷凌提供了185T和双擎两套动力系统，其中185T车型搭载了1.2T涡轮增压发动机，拥有116马力的最大功率匹配可模拟10档的CVT无级变速箱。而双擎车型采用1.8L阿特金森循环发动机与电动机组合，发动机拥有98马力的最大功率、142牛·米的峰值扭矩，而电机的总功率为72马力、总扭矩163牛·米，匹配的依然是E-CVT无级变速箱。

混动车型占比超55%，凯美瑞销量达18366辆

在凯美瑞、雅阁、天籁相继完成换代后，以往帕萨特、迈腾占据合资中型车“销量高地”的情况发生了变化。在11月凯美瑞销量达到18366辆，同比增长12%，值得一提的是20万以上车型销量占比超过60%，并且混合动力车型的销量占比也超过55%，无不表明了消费者对于丰田混动系统的认可。

第八代凯美瑞之所以能够突围而出，TNGA架构功不可没，并且凯美瑞采用运动版、豪华版的双车销售模式迎合更多不同年龄层消费者的审美需求。在今年年初改款的凯美瑞将全系产品更新为TNGA动力总成，高效的动力系统以及双擎运动版车型的推出满足消费者对凯美瑞“运动+混动”的需求。

C-HR销量稳步增长，汉兰达热度不减

广汽丰田C-HR作为最早进入国内市场的TNGA架构产品，延续海外车型设计同时也是丰田对于年轻化市场的试探之作，而结果也证明了这样个性化的车型在国内同样吃香。2019年11月丰田C-HR的销量为5936辆，虽然对比广汽丰田其他产品这样的成绩算不上出众，但依然有着6%的同比增长，今年1-11月累计销量达到5.5万辆。

买七座SUV总绕不过一台汉兰达，汉兰达在国内市场的销量一直平稳，超越同级产品的大七座空间表现加上丰田出色的品质口碑是汉兰达的“必杀技”。很难现象汉兰达上市多年后的今天，在合资七座SUV领域依然没有真正意义上的对标车型出现，汉兰达能保持高热度也是情理之中。汉兰达11月销量为8961辆，1-11月累计销量高达9万辆。

除此以外广汽丰田小型车领域的YARiS L 致炫和YARiS L 致享“双子星”在11月也做出了10966辆的销量数据，2019年1-11月累计销量超过10万辆。在今年10月份YARiS L系列车型也更新上市并同步推出了致炫X车型，时尚的跨界设计能够吸引到更多年轻消费者的青睐。

最后：从今年1-11月的销量数据来看，广汽丰田依然稳居合资品牌中的第一梯队，多款“王牌”车型销量火爆。并且在2019广州车展上首发亮相的全新威兰达将强化广汽丰田在合资SUV领域的地位，新车或将于2020年4月份迎来上市，相信会成为广汽丰田又一走量车型。近期汽车焦点也将带来广汽丰田威兰达的测评体验，感兴趣的小伙伴不妨持续关注。