自主品牌为何大败退？这些地方的人没钱买车，国产车被断了后路

2019年对于中国汽车市场而言，可以说是进入21世纪以来低迷的一年，尤其对于一些三四线自主品牌和边缘化的合资品牌来说，处境从来没有如此艰难过。就算今年扛过去，很多车企可能在明年也会遭遇倒闭或者败退国内市场，因为没有任何迹象表明，在未来一两年，中国汽车市场能有完成逆转的潜在源动力，或者说中国车市目前还没有达到最低谷，因此明年的车市，对于在今年已经比较惨淡，游离在倒闭边缘的车企来说，可能是雪上加霜。

关于中国车市大面积败退的原因，事实上有很多种说法，我们之前也从人口、收入、产业结构等多个方面进行过分析，大家如果感兴趣，可以往前翻一翻，这样的文章很多。从汽车行业内部来看，中国汽车市场败退的主要驱动力就是自主品牌的塌方式败退，因为从整体销量水平来看，合资大众化品牌的销量基本持平或者小幅度下滑，豪华品牌整体持续同比上涨，只有自主品牌销量整体下滑严重，拖累了整个中国乘用车市场，导致乘用车市场销量下滑严重。

近日，在北京大学国家发展研究院主办的“第四届国家发展论坛”上，有专家学者表示：今年上半年全国县级城市以下与10万元以下车型汽车消费下降明显，与此相反豪车销量却逆势增长，这说明收入差距扩大也是造成近两年中国汽车销量下滑的原因之一。

其实从数据上来看，也在昭示这样的结果，从前三季度的乘用车销量数据来看，依据中汽协公布的销量数据，自主品牌乘用车前三季度销量为590.3万辆，同比下降18.5%，占据市场份额38.7%，跌破40%市场份额红线。

而上述专家提到的区域和价格区间，正好是自主品牌的覆盖区域，虽然现在自主品牌在市场维度上有了一定的提升，很多车型进入了一二线城市，但是自主品牌的主要市场依然停留在三四线城市、县级城市、城乡结合部以及农村地区。而从价格水平上来看，自主品牌的市场主力是紧凑型SUV产品，这些产品的主要消费价格区间也在10万元以下。所以这两个因素结合，导致的结果就是自主品牌成为影响整个中国车市的决定性因素，拖累了中国乘用车销量的增长。

而关于上述专家提到的区域，也就是县级城市以下的地区，汽车消费下降，事实上这样的苗头出现已经很久了，其中青壮年人口外流，县级以下城市和农村市场消费力有限扮演了重要的角色，这也是为什么去年年末到今年年初，重新启动了汽车下乡，对刺激市场没有任何作用，最后无疾而终的原因之一。而这些地区消费能力的下降，导致的结果就是，自主品牌的主战场和潜力市场全面丧失，那些没有品质、装配粗糙、设计山寨的劣质汽车产品，没有了接盘侠，所以很多三四线品牌只能排队等待倒闭！

而对于10万以下汽车消费的减弱，事实上表明了一个问题，就是低收入人群的消费降级。进入2019年，伴随着房价上涨，以及生活必需品价格的持续上涨，其实对于很多低收入人群来说，未来的收入是否能够支撑基本的生活和支出，都不敢有太多乐观的预期，所以这一部分消费者对于买车来说就相当谨慎。而该收入人群对于生活必需品价格的上涨敏感度更低，也就是说，该咋花钱还咋花钱，这也是豪华品牌为何销量持续增长的一个原因所在。

当然还有一个原因，就是在汽车消费降级的同时，很多人“忍痛”消费升级，也就是说在自主品牌因为价格战等因素，导致产品品质没有实质性提升，而合资品牌很多产品的价格又在下降的情况下，所以忍着价格稍微高一点的“阵痛”，选择可靠性、技术品质更高的合资品牌车型，在消费一升一降之间，自主品牌成为被抛弃的那一个！

所以其实对于当前的中国汽车市场而言，出现持续性的低迷，并不是孤立存在的。可以说和经济走势、消费价格等多方面的因素联动，因此在我们看来，县城以下城市和10万元以下汽车消费明显下降，对于自主品牌的打击是最大的，所以对于很多自主品牌来说，如果无法在10万以上产品区间获得更好的销量，那么在各方夹攻之下，这些自主品牌的处境异常艰难！