从E-Pro开始，长安新能源全面发力C端市场

在新能源汽车市场处于守势的长安汽车，将迎来爆发。

来自长安新能源的消息，其酝酿已久的新产品E-Pro将在年底上市。在长安新能源的产品体系内，E-Pro定位为“新E代颜·控纯电SUV”，其配备了长安三合一动力系统，峰值功率达120kW，峰值扭矩达到245N·m，可瞬间爆发出163匹马力；在续航里程方面，E-Pro拥有超过400km的续航里程，在同级别中处于领先水平。

解决用户担忧

尽管E-Pro拥有市场领先的“三电”技术和续航里程，但对于这款产品在市场中能被消费者高度接受，长安新能源方面仍没有十全把握。

长安新能源汽车总经理杨大勇向《电动大咖》坦言：“当前，新能源市场主要是由政策推动，尤其是对于C端市场，消费者购买新能源汽车的动因不足。这主要是因为新能源汽车价格过高，消费者购买新能源汽车，要么当‘玩具’，要么在‘双限’城市，买来当出行‘工具’。”

长安新能源汽车总经理杨大勇

对比E-pro与CS15这两款产品，在相同配置的情况下，E-Pro的起售价格比搭载1.5L发动机及5挡双离合的CS15贵了近4万元，即便是将CS15的发动机换成1.5T发动机，E-Pro也要高出近2万元左右。

“现在长安跟电池企业谈价格，不是一两年谈一次，而是一个季度谈一次。”杨大勇向《电动大咖》表示。这意味着现在电池的成本是在按季度逐渐降低，按照杨大勇的推算，还需要一两年的时间，电动汽车的成本才能接近燃油车。

除了电池成本，影响消费者购买电动汽车的因素还包括充电设施建设、动力电池损耗、二手车价格偏低等。抛开电池成本、社会电桩建设等不可控因素，为了让更多的消费者接受E-Pro，长安新能源决定做好有关电池的服务工作。“在这个车上，我们给出一些承诺，如‘电池终身质保’，在10年或30公里内，电芯出了问题，由我们负责，而且不限首任车主。”杨大勇告诉《电动大咖》。从当前市场来看，这已经是业界最高标准。

此外，长安新能源还推出了“电池管家计划”：当用户打开长安新能源的手机APP时，就会向用户推送电池的健康状况，如慢充多少次、快充多少次、电池衰减情况、用户充电习惯等；当用户进行二手车交易的时候，长安新能源还会出具一个由厂家认证的电池评估报告，方便用户交易二手车。

“现在，我们还无法把电动汽车的价格降到燃油车的水平，但我们尽最大努力，把消费者的一系列担忧解决。”杨大勇表示。

调整B、C端销量比

除了E-Pro的产品和服务信息以外，长安新能源汽车总经理杨大勇还向《电动大咖》透露一个信息，即在整个长安新能源汽车的销量中，面向B端与C端的销量比例大约在7:3。

之所以会出现如此情况，主要是因为长安新能源的产品在出行市场表现优异，杨大勇向《电动大咖》透露，仅T3出行就购买了1万辆长安逸动EV。

同时，这也暴露出长安新能源在C端市场销量不够。杨大勇认为，重要产品数量不够，不能充分满足C端消费者的需求，是造成长安新能源C端市场表现乏力的重要原因。

这一情况即将得到解决，来自长安新能源的消息，除了年底即将上市的E-Pro，接下来长安新能源还将推出一款紧凑型纯电动SUV E-Rock。据了解，这款产品基于长安CS55 Plus开发，其综合工况续航里程达到600km，超越了市场上大部分电动汽车，这款产品已经在广州车展上亮相。

长安新能源推向市场的第三款产品是一款微型纯电动汽车E-Star，这款产品基于长安奔奔开发，定位于城市代步工具，综合工况续航里程达到300km。第四款产品则是E-Life，该车型基于长安逸动PLUS开发，综合工况续航里程在500km级别。

上述四款产品，将分别在小型SUV市场、紧凑型SUV市场、微型车市场以及中型车市场满足消费者的不同需求。杨大勇告诉《电动大咖》：“从E-Pro开始，意味着长安新能源在C端市场全面发力……等这些产品上市之后，我们试图将B端和C端的销量比例调整为1:1。”