就是比合资硬气！宝骏小型SUV配8速自动波，顶配才卖7万看谁不服

论销量，合资里面大众是绝对的榜样，但是在自主品牌领域，要说销量标杆似乎没有绝对，但宝骏汽车算是公认的一个，在销量上也绝不亚于大众、丰田。宝骏高销量的底气主要来自几个方面。第一是性价比极高，也就是亲民；第二是产品可靠稳定，宝骏车不敢说有多少亮点，但确实皮实耐用，这点遗传了同们兄弟五菱车的优点。

关于宝骏的话题一直很多，因为销量太大，遭到的非议也很多，这点和大众很像，但是基本都是被竞争对手抹黑，真正的车主还是非常信赖宝骏。如果产品不好，自然也不会有每年超过百万的销量了，这道理通俗易懂。

宝骏近年来新车逐渐减少，因为新宝骏的诞生，产品转型升级，需要向更高端的领域发展，这是一个企业正常的发展轨迹。但是对于宝骏的成熟车型，依然保持不断升级，特别是一些爆款畅销产品，在保持价格不变的前提下，性价比就更加突出。之所以能做到这一点，和宝骏的产品理念有关，不追求高利润，但一定是紧贴用户需求，抓住大多数用户才是长久发展之道。

宝骏510是2017年初推出的一款小型SUV,当时凭借超高的颜值，亲民的价格以及成熟可靠的品质，销量一路上扬，稳坐小型SUV市场冠军位置，最近2年里，这款车经过两次年度改款，产品力逐步提升，已经做到了这个级别里同价位车型的极致。但是令人意外的是，今年7月，宝骏510再次推出年度改款，动力升级为国六排放，同时慌了一台具有8速换挡的CVT变速器，外观和内饰方面也对材质、配色等进行了升级，而售价依旧保持老款7万+的水平。以宝骏510月均2万多的销量来讲，已经非常成功，而且上市近3年时间，用户群体接近百万，完全不愁销量。宝骏之所以继续升级这款510，一方面是因为合资车型价格逐步下探，自主产品的竞争力确实需要持续提升才能保持既有地位。二是用户对于产品的要求更高，同时国家排放法规越来越严苛，技术升级势在必行。

从产品本身看，宝骏510推出CVT新款属于加量不加价的一次改款，这点对于消费者来说无疑是一个不错的购买理由，是一个利好用户的举措。下面简单介绍一下这款宝骏的升级点。

外观方面变化不大，基本沿用2019款宝骏510的设计，主要是中网部分升级为矩阵式，显得更加精致豪华，还新增了双色四叶草精车轮毂。内饰方面造型也没有改动，但是中控提供了3D纹理，让内饰的品质感更加突出，新款车型还新增了全黑色运动风格和双色运动座椅。当让，老款的撞色风格内饰也继续保留。

核心部件方面，1.5P-TEC发动机重新标定，满足国六B排放标准，能够继续在全国所有市场销售。最大的升级时换装了一台全新的CT25型CVT变速器，这台CVT由上汽变速器生产，采用博世的传动钢带和法雷奥的液力变矩器，在速比范围上比同级产品更宽广，省油效果显著。88.6%的传动比也达到同级的上游水准。这款CVT的小型化做得很好，比同级产品提及更小，重量更轻，能够有效降低整车的整备质量。

宝骏510升级CVT的主要目标是降低燃油消耗，同时因为CVT的平顺性特点，整体的驾驶感受也进一步升级，相比老款，新车的驾驶质感显得更加上乘，但最实在的还是降低了实用成本。

其他配置方面，新款宝骏510基本保持了老款的优势，整体配置不低，包括中控大屏、倒车影像、胎压监测、全景天窗、LED日行灯、自动空调等配置都没有缺席。

结合终端顶配车型7万左右的售价来看，新款宝骏510已经做到了小型SUV车型的性价比极致，特别是相比同级合资车型，几乎相当于半价，而且保持与合资车型同样的产品力和配置水准。这一点上，作为自主品牌的宝骏确很硬气，事实上，宝骏510上市以来的销量已经很能说明问题，真是令人不得不服。