后起之秀丰田威兰达是否能突破重围，超越RAV4荣放？

基于TNGA架构打造的中型SUV威兰达从11月7日名字公布，到11月22日广州车展全球首秀，再到12月8日亮相广州马拉松，就一直自带许多光环。网上给出的评价相当正面：威兰达来了，还要CRV？还要皓影？还要RAV4？广汽丰田又一爆款神车？....

威兰达真的如此优秀？它值得你等待吗？上周末我正好有幸参与了威兰达的抢先品鉴会，零距离接触了这一全新车型，究竟有哪些硬核实力呢？一起来看看吧~

作为“兰达系列”车型，威兰达传承了汉兰达的许多高级基因。首当其冲的自然是独特的外观，很多网友对它的评价是--前脸有点怪异。其实当你见过真容之后，会发现威兰达比照片上顺眼多了。前脸设计采用分体式的格栅，上小下大，下部格栅融入了雷克萨斯的锥形大格栅设计，配合两侧的雾灯格栅，看上去更加优雅精致。

车身线条使用官方引以为傲的“Cross Octagon（双八角形相扣）”设计手法，更显时尚和力量感。如此比例，一方面能降低车体高度、抬升离地间隙，加长了轴距；另一方面则使整个车身修长优雅，跟丰田概念车FT-AC在设计上如出一辙。

在车灯使用方面，前灯有“光感智能投射式LED大灯”和“光感智能LED大灯”两种版本。尾灯采用了了悬浮式双C的组合造型，比RAV4看上去更加晶莹剔透。

进入车内，你更能在威兰达座舱内看到汉兰达的影子。大面积的软质表皮包裹覆盖了正常坐姿可见范围的74%，也就是说，坐在座椅上，所碰触到的大部分都是软的，舒适感与档次感并存。

水平“T”型中控台相比汉兰达具有更多有没的线条，搭载了10.1英寸悬浮式薄型中控屏，空调的面板设计向外突出，两个超大的电子旋钮阻尼感调节得非常到位，此外，还采用“一体式”出风口以及两边“隐藏叶片式”出风口，新颖美观。

空间方面，丰田车向来有“空间大师”的美誉。威兰达的前后排头部空间宽裕无压迫感，优于同级；后排座椅左右两边的臀点尽量拉宽，达到更大的横向调整空间，纵向腿部空间也增加了4.9cm，乘坐宽敞舒适。行李厢达到580L的超大容积，后排采用4:6分割可倒式设计，放倒后排座椅，可呈现完美平躺式的超大储物空间。

时下流行的“脚踢式感应电子尾门”让你解放双手，手上行李再多也无需担心。全新设计的TNGA全新骨架运动座椅，具有极强的包裹性，且软硬适中，长时间乘坐也不易感到疲劳。大尺寸全景电动天窗，开口率达51%，优于同级竞品车型的43%-45%，保证车内光线充沛，采光率更高；值得一提的是，威兰达的天窗还采用齿条传动，优于竞品车型采用的螺杆传动，其最大的优势就是静音，开合静音。

至于性能、机械方面，威兰达和姐妹车型RAV4荣放并没有太大差距。基于丰田TNGA架构下的GA-K平台打造，拥有2.0L自吸车型+CVT和2.5L混动车型+E-CVT+quanxin THS Ⅱ两个版本，加上三套四驱系统--纯汽油版低配搭载的是“动态扭矩控制四驱系统”DTC 4WD，纯汽油版高配则是“动态扭矩矢量控制四驱系统”DTV 4WD，混动为E-Four电子四驱。

其中，2.0L汽油版车型应用了全新导入的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，这套四驱系统为丰田全球首创，其技术亮点是，左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，可以调配左右后轮的驱动力，扭矩输出在0:100-100:0之间变换。具有“起步更稳定、过弯更灵活、高速更省油、脱困更迅速”等优势。

至于双擎混动车型则搭载丰田全球首创的“New E-Four电子四驱系统”,其最大特点是采用独立后驱电机，能够实现前后轮的动力分配20：80，相当于在这款前驱为主的车型上，也能获得后驱车的驾驶感受。

至于安全配置方面，毫无疑问威兰达搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，能实现准L2级自动驾驶。该系统主要具备四大功能：PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。每一套系统都带来更安全的驾驶体验。

此外，它采用了“三屏互联”智能设计，能将仪表屏、中央显示屏和HUD抬头显示三屏完美的连接在一起，实现信息联动。其中配有HUD平视系统，可在驾驶过程中将必要的信息投影到挡风玻璃前，直接显示车速、导航等信息；另外具备车联网功能，搭载DCM丰田车载数据通信模块，来实现数据共享。

总结

威兰达含着汉兰达和广汽丰田赐予它的口碑金钥匙，带着丰田“双生双车战略”下的RAV4荣放兄弟车型带来谈资，关注度确实不容小觑。但是，独一无二的硬实力也相当吸晴。它会不会超越汉兰达、销量更胜RAV4一筹呢？期待明年上市后它的表现啦~