16万公里100小时全负荷运转 缤瑞200T各项指标仍媲美出厂标准
发动机可靠性是发动机质量的重要指标，是汽车最重要的三大件之一，其可靠性密切影响车型价值。长期以来，消费者对中国品牌汽车认知还停留在颜值高、配置好、性价比高的印象，对中国品牌三大件尤其是发动机的性能水平和耐久品质存有疑虑。尤其担心使用了3-5年后，还能不能稳定如初？
日前，吉利举办的“缤瑞200T 16万公里发动机，100小时疯狂挑战无底限”活动中，通过对一台已经行驶了16万公里“高温、高寒、高原”极限路况，经过AVL台架极限工况运转100小时的缤瑞200T发动机（1小时全速全负荷燃油消耗量≈1000km整车高速路况燃油消耗量）进行拆解后发现，各项性能指标仍然可媲美新发动机出厂技术标准。这无疑给对小排量发动机动力性和耐久性有顾虑的消费者吃了一颗“定心丸”。
16万公里三高极限测试+100小时台架“炼狱测试”后，G-Power200T发动机性指标仍媲美出厂标准
在杭州湾动力研究院，吉利的工程师详细剖析了缤瑞200T的耐久品质背后的“黑科技”。吉利工程师把在缤瑞200T整车上已经完成了16万公里“高温、高寒、高原”路况行驶的发动机，装在新发动机专用的试验台架上，进行6000r/min的极限工况连续运转100小时（1小时全速全负荷燃油消耗量≈1000km整车高速路况燃油消耗量），对其进行功率、扭矩、参数衰减的测试后发现：该发动机功率仅衰减0.4kW，性能衰减率0.4%，远优秀于国家《GBT19055-2016汽车发动机可靠性试验标准》中功率衰减5%的标准，扭矩仅衰减1.7N·m,性能衰减0.8%。依据国标中规定功率衰减5%的标准，缤瑞200T功率衰减0.4%相当于几乎没有损耗，各项整机性能指标仍然符合新发动机出厂技术标准。
（上述内容出自：缤瑞200T 16万公里发动机100小时台驾耐久试验后性能测试数据）
活动现场对新老发动机核心零部件拆机对比后发现，漏气会导致发动机性能下降。沉积物如果很多，会降低涡轮增压器效率，从而降低发动机性能，也会破坏叶轮动平衡，严重时会导致增压器涡轮轴断裂。行驶16万公里的缤瑞200T发动机在增压器、直喷系统、平衡轴、活塞环、气缸垫等部件均未发生漏气、堆积物沉积、明显磨损、变形等现象，和全新发动机相差无几，直接验证其过硬的耐久品质。
（缤瑞200T 16万公里发动机——涡轮增压器）
（缤瑞200T 新发动机——涡轮增压器）
（缤瑞200T 16万公里发动机——直喷系统）
（缤瑞200T 新发动机——直喷系统）
（缤瑞200T 16万公里发动机——平衡轴）
（缤瑞200T 新发动机——平衡轴）
（缤瑞200T 16万公里发动机——活塞环）
（缤瑞200T 新发动机——活塞环）
（缤瑞200T 16万公里发动机——气缸垫）
（缤瑞200T 新发动机——气缸垫）
打铁还需自身硬。缤瑞200T搭载的这台G-Power 200T（1.0TD）中置直喷涡轮增压发动机严格按照沃尔沃开发标准和流程，联合国际顶级动力调教公司德国FEV历时4年打造的高效能发动机，是吉利全球领先一代的“智擎”动力，在动力、油耗、NVH等方面多项技术行业领先，耐久度更是以高于行业标准严苛测试，突破全球引擎天花板，在2018年被评为“中国心”十佳发动机之一。
可靠性验证上，该发动机耗时4年共通过21项功能性开发试验、12类耐久试验工况，包含德国FEV、奥地利AVL、VOLVO和吉利工况标准。在台架测试环节，缤瑞200T发动机累计台架耐久测试2.4万小时（2倍于行业平均水平），在开发阶段除了做了大量的台架可靠性测试以外，还搭载整车在国内、外均做了大量整车道路可靠性试验，在-40℃的漠河、在温度最高的新疆、重庆，在高原地区的格尔木等地区都做了大量的验证，累计整车道路耐久测试500万公里，相当于绕地球125圈。
值得一提的是，缤瑞G-Power 200T发动机10个关键零部件上采用专项静音设计，同时，平衡轴上有申请9项技术专利。通过高性能液压悬置有效的减少发动机运转的振动传递，运用高隔音性能的机舱声学包以及高刚度副车架，包括各类管路及拉索以减小振动的传递提高NVH性能，促使发动机的运转稳定性与噪声控制赶超世界十佳发动机。NVH消音优化测试为耐久稳定提供了质的保障，大大提升了整车的稳定性能。这些严苛测试和技术的运用，是缤瑞200T发动机核心零部件8年30万公里超长质保的自信来源。
极速超200km/h，实证缤瑞200T“小心脏、大动力、低油耗”
三缸发动机是全球内燃机发展趋势，全球有实力和前瞻性研发的车企都在布局、推出三缸机。同时，三缸机因为体积和排放的优势，是实现智能电气化的必经物理途径。目前三缸机已经发展到了第3代，缤瑞200T G-Power发动机采用“T+D”低惯量涡轮增压和中置直喷技术相结合以及9项发动机平衡轴专利技术，已经达到3.5代水平，在动力性、油耗、NVH方面全球领先，舒适性媲美4缸机。
该发动机排量数值虽是1.0L，但最大功率达到了100kW，最大扭矩205N·m。在极速行驶下，G-Power 200T发动机迸发出136匹马力，可以说缤瑞200T的G-Power 200T发动机完全能媲美合资的2.0L自吸发动机。同时，100kW/L也使得缤瑞200T发动机，成为全球同排量中升功率最高的发动机。
得益于采用了霍尼韦尔第三代低惯量涡轮增压技术，涡轮增压在1000 rpm的时候就开始介入，1200rpm涡轮全面介入，1500rpm时1.5秒内即可达到180 N·m，响应速度更快，最高转速29万转/分钟，领先同级车型的24万转/分钟。在之前权威媒体高环测试中，缤瑞200T以超过200km/h的速度力压同级车型，刷新了消费者对小排量发动机的固有认知。
同时，为达到极致的节油效果，该发动机采用200bar的高压直喷系统，顶部中置直喷技术，使雾化喷入的燃油与进气得到精确、充分、均匀的混合，并充满整个气缸，全工况实现均质燃烧，使得发动机的热效率高达36.8%；利用中置式VVT，有效缩短油路长度；配合双节温器可实现快速暖机，这些技术的运用，也让缤瑞200T动力强劲的同时兼具燃油经济性，百公里油耗低至5.0L，让缤瑞200T成为同级别最省油的“高效能轿车”。
“可靠持久 三缸不抖”缤瑞200T耐久度测试为小排量三缸机证言
作为一款专为年轻消费者和打造的运动风轿车，缤瑞200T运动前卫的外观和出色的操控性能赢得不少年轻人青睐。整车的舒适度强，底盘任性调校颇佳，5.35m最小转弯半径，转向精准线性。在活动的试驾过程中，缤瑞200T在绕桩的时候，方向盘转角和车身侧倾角都较小，超越同级别美系和日系车型，充分体现了其优秀的操控灵活性能。
同时本次活动还有一大亮点，将以大负荷、高强度的试验条件来模拟用户车辆行驶10万公里对动力总成所造成损耗的缤瑞200T，与全新缤瑞200T进行对比试驾。参与试驾的媒体们纷纷表示“感受不到差异”。通过“立硬币挑战”，直面回应了消费者对于三缸发动机“抖动”的质疑。
NVH实地测试也反映出老车试驾体验和新车动力、操控等性能体验无殊，缤瑞200T整车怠速噪音是控制在39dB，与同级别合资三缸发动机车型比，表现最优。从耐久测试后的发动机零部件仍媲美出厂技术标准和老车型NVH的表现情况来看，缤瑞200T这款G-Power200T发动机不仅“不抖”，整车用车全生命周期内依然“不抖”，给对小排量三缸发动机有所顾虑的消费者注入了一支“强心剂”。
吉利一直坚持以技术立品牌，坚持高水平研发投入，强化创新能力。在缤瑞200T上，展示了吉利的技术自信、产品自信以及文化自信。2018年，吉利控股集团研发投入超210亿人民币，研发占销售总收入比例为6.4%，与国际一流汽车集团基本一致。
作为吉利品牌年轻化和技术实力的代表，缤瑞200T凭借出众的稳定可靠性能、小心脏、大动力、低油耗和改装潜力，展现吉利强大的技术实力，上市以来累计销量近11万台，成为运动轿车细分市场中少数能和合资轿车抗衡的A+级轿车，无疑是年轻消费者的首选车型。