为啥原车车机，普遍不如汽配城后装先进？其实厂家也有苦衷

在当下，很多新车型都搭载了智慧化程度很高的车机，也就是以中控大屏为核心，语音、车机互联为扩散的中控处理系统。但是我们之前也看到了很多朋友的疑问，就是很多人买完新车之后，发现他们的车机虽然很好，但是明显是落后，尤其是同样的车型，一些低配车车主在汽配城安装的第三方车机比原车车机还要先进，当然更不要说车机的使用体验不如手机了，因为现在很多的车机都是基于谷歌安卓等底层系统展开的，这其中的原因到底是什么呢？

首先我们就要说一辆新车的研发过程，虽然一辆车的车机应该是放在最后才能定版的，但是一辆车的研发过程却要很长一段时间，那么等到车辆定型之后，就是说车辆的车机也定型之后，距离上市还有很长一段路要走，也就是要进行各种各样的测试，比如低温测试、高温测试，不同路面的测试等等，等到这些测试做完之后，其实到了上市的时候，车机的基本结构、功能可能就已经是几个月之前的技术了，而在这期间，可能很多第三方供应商就又推出了功能，但是这个时候车辆已经定型，有些硬件方面的功能，可能就没法添加了。

但是对于汽配城等第三方车机供应商来说，它们的产品推出都是在车辆上市之后，才能制作模具，然后添加最新的功能，所以从技术代际上来讲，第三方车机在时间和技术最新度上，就占了便宜。

而另一个层面，汽车车机是不能完全追求最新技术的，很多时候，负责任的厂商还要考虑到这些车机在使用过程中的可靠性和稳定性，也就是，至少要保证车机在使用的过程中，尽可能不出现Bug，还要考虑到车机的容忍度，也就是说从东北零下40度到海南零上40度使用都没有问题，那么有些功能自然就不敢贸然往上用了。

而对于第三方车机来说，考虑的则没有那么多，它们可能考虑得更多地是如何更好适配车辆，对于车机的可靠性、稳定性考虑是没有原车车机那么严格的，所以原车车机讲究的是成熟度和可靠性，而第三方车机出现故障、BUG的几率也比原车车机要大得多。一旦出现问题，面对第三方车机，车主可能只会抱怨这个车机垃圾；但是面对原车车机，车主一定会抱怨整车垃圾，所以原车车机一定要以稳定性、可靠性为第一要务，先进性靠后。

当然了，还是上面的原因，最新的技术可能看上去比较先进，但是也有可能在量产使用的过程中，出现一些不成熟和不稳定的现象，所以对于任何一个负责人的厂商来说，在新技术的使用上都是相当谨慎的。为什么日系车的可靠性和稳定性好，其中一个很大的原因就在于日系车更喜欢用成熟但是有点滞后的技术，只有证明这新技术的一些问题的缺陷被解决之后，才会批量生产。

而第三方或者汽配城安装的车机，事实上不会考虑到这么多的问题，它们对于汽车车机的研发主旨就是要先进，只有先进才能吸引车主去安装，如果和原车车机一样的情况下，本身就已经处在劣势了，所以在这样的情况下，第三方厂商智能不断的堆砌新技术。

所以其实原厂车机和第三方车机在技术的区别，很大程度取决于对于产品的态度，原厂车机需要在稳定可靠之后才能照顾到用户的使用体验；但是第三方车机只需要考虑如何获得消费者对于车机先进性的需求，科技感越高越好，这是两种完全不同的产品思路，相当于一个是整体思维，一个是局部思维。所以其实大家也别抱怨一些厂商的车机比较垃圾，其实在垃圾的背后，可能蕴藏了工程师们对于稳定性、可靠性的追求！