“小途昂”不是浪得虚名 试驾途岳330TSI四驱旗舰版

广袤的中小型SUV市场让不少车企向下饺子般投放产品，在刚刚落幕的广州车展中上汽大众也推出了最新的2020款途岳，本次试驾我们就来看看，途岳能否对得起“小途昂”的称号。

需要事先声明的是本次试驾的并不是最新的20款，而是仍然在售的19款。新老款车型外观和价格都没有任何改变，仅仅只是在细节配置上进行了升级，豪华版以上车型将车内中控升级为8英寸，另外280舒适版轮圈升级到17英寸。

2.0T输出平顺后劲足

动力方面，途岳共有1.4T和2.0T两种动力可供选择，1.4T发动机最大马力150马力，最大扭矩250N·m，与其匹配的是DQ200 7速干式双离合变速箱。2.0T动力采用186马力，320N·m的330动力配备，变速箱为DQ381的7速湿式双离合。

途岳的两种动力类型在大众系列其他车型上都有广泛应用，也在市场久经考验，属于技术非常成熟稳定的两套动力了，身为20啷当岁的小伙子，我自然会选择高功率顶配车型来体验。

总的来说这次试驾的路况不理想，原因有三：成都在下雨，路面湿滑；上班早高峰出发，交通拥堵；国道路段施工，路况感人。

2.0T发动机动力推动这台净重1.6吨的小车绰绰有余，并且和大众一贯的调校风格相同，初段的油门动力响应较强，发力也相对亢奋。在车内坐三个成年男性的状态下深踩油门扔人能够提供较强的推背感。

DQ381变速箱非常注重换挡逻辑，以往双离合变速箱低速顿挫的情况在途岳上有很大的改进。只有在拥堵跟车，长时间的刹车油门交替，才会导致逻辑上的混乱进而产生顿挫。

悬架方面途岳采用前麦弗逊后多连杆式弹簧悬架，整体表现可圈可点。在近十公里长的城市施工路段，随处可见路面坑洼，碎石颠簸。还好，这套悬架具有很高的包容度，能够从容不迫地处理细碎的震动。中后段阻尼相对较硬，能够将路感反馈到车内，达到了舒适和路感之间的平衡。

上汽大众沿用大众最新的家族式设计，与一汽-大众的探歌相比，途岳车身尺寸更大，看上去也更加威猛。加上外观多处细节设计使其看起来像极了自家大哥途昂，“小途昂”的称号也因此坐实。

途岳四驱车型配备来自瀚德Haldex第五代扭矩管理平台的4-motion系统。车内挡把后方的驾驶模式选择涵盖雪地、公路、越野等多个模式。这套系统理论上可以在100%前驱和50:50四驱间自由切换，帮助驾驶者在不同路况条件下安全的驾驶。

18寸双色轮圈采用了低风阻的设计，轮胎采用的马牌Ultra Contact UC6，尺寸225/50R18，是一款偏向静音舒适的轮胎，市场价格在900元左右。

内饰方面途岳同样保持大众一贯的设计风格，平直的线条拉大视觉宽度。

本次试驾的19款途岳旗舰版中控屏尺寸为8英寸，左侧保留的物理按键和音量调节旋钮操作简单便捷，缺点就是科技感稍微差点意思。

内置的语音识别交互能够实现导航，语音呼叫及多媒体控制，反应速度上还有一定的提升空间。

为更加迎合年轻人的口味，途岳部分车型在车内配备了Beats音响系统，车门B柱上面一个硕大的Beats LOGO格外醒目。实际的音响效果也非常不过，音质细腻低音浑厚，成本不低。

空间表现上途岳虽然与探歌保持相同的2680mm轴距，但因为车身尺寸更大，所以车内的空间表现也更加出色。

身高185的体验者在前排调整到合适坐姿，后排腿部仍有两拳空间，头部空间也有一拳。整体空间表现十分出色。

另外途岳还配备了一块尺寸相当大的全听天窗，采光面积达到0.84㎡，可开启的长度也达到了510mm，车内视野非常开阔。

有待提升的配置：

本次试驾的19款包括最新的2020款途岳，即便是顶配的330TSI四驱旗舰版，车内副驾驶座椅的调节方式仍然为手动操作。另外尾门没有电动开启/关闭也是这个价位该有的配置了。

最后：途岳这款定位紧凑级的SUV各项表现足够满足家庭用车的绝大部分需求，动力充沛，表现均衡就是它最大的特点，也是这款车能够月销万台的基础，当然，如果是一个二胎家庭，对空间有更高的要求，还有定位更高的途观L可供选择。