零跑，逆同业之行而行

11月13日，在零跑汽车金华基地，《电动大咖》见到了零跑汽车第二款量产车型的实车，内部代号为T03的微型小车，这也是该车无伪外观首次曝光。

与此同时，零跑方面告诉《电动大咖》，在T03上市之后，零跑还将向市场推出一款轴距在2900mm以上的高端轿车和一款高端SUV，代号分别为C01和C11。

零跑的产品节奏

在零跑汽车金华基地，零跑汽车董事长朱江明告诉《电动大咖》，“零跑S01的目标是丰田86、奥迪TT，要在质感、水准、操控等各个方面都要去追求和提升，要把这款产品打造成未来20年都依然存在的产品，且不断提升。”

对零跑汽车来说，首款产品推出零跑S01并没有错，借助智能纯电动轿跑的产品魅力和相对较低的价格，很容易笼络一批年轻的粉丝。据了解，截至年中，零跑S01的订单总数已经超过4000，但是在7-9月份，零跑汽车仅向市场交付了509辆新车，与其全年1万辆的销量目标相去甚远。

朱江明认为，未来微型车作为家庭第二辆车的话，未来会有一定需求，“我们看到整个欧洲市场、日本市场，小车到处都是，将来中国车市会是这样发展。如果一个家庭有第二辆车的话，很有可能往小车方向发展。”

此外，在电动汽车领域，由于早期电池价格相对昂贵，在造车成本比较高的情况下，只有高端用户才会选择电动汽车，所以特斯拉、蔚来都是从高端产品开始。

但是零跑汽车认为电动车应该是一款平民化的产品，在当前还需要对成本进行严格控制的时候，电动车应该从小车开始。“小车耗电比较低，更方面技术更容易实现，成本也相对较低，方便普及。”朱江明告诉《电动大咖》。

T03整体造型跟smart车型非常相似，线条比较圆润。据了解，T03会有两个造型版本，分别对应私家车市场和共享租赁市场。

按照零跑汽车的规划，在规模做到50万辆、100万辆之前，零跑只做4款产品，分别满足4类客户的需求，即对轿跑、微车、高端轿车、高端SUV的需求。

逆同业之行而行

正常情况下，中国车企推出新产品的节奏，一般是由低端产品向中端、高端产品逐渐提升，如奇瑞、长城、吉利；贸然推出高端产品及品牌，如瑞麟、美人豹，很难被消费者接受。或者是像造车新势力中的蔚来汽车，由高端产品开始步步下探，从EP9到ES8、ES6，蔚来汽车也逐渐在高端汽车市场站稳了脚跟。

但是，零跑的产品节奏则与众不同，从个性运动车型开始，继而向市场推出微型小车，然后跳跃至高端轿车、高端SUV。这样的产品节奏像极了上个世纪六七十年代的本田汽车。

本田制造的第一款产品是名为S360的前置后驱跑车，该车于1962年6月首次在铃鹿赛道亮相；不过，本田并没有将这款车型投入量产，而是向市场推出了一款中置后驱的微型货车T360和名为S500的跑车。1967年，本田向市场推出了一款名为N360的微型车，这款迅速在市场走红。在经过几年发展后，本田汽车正式走上正规，分别于1972年推出思域（CIVIC）和1976年推出雅阁（Accord）。

与零跑汽车不同，当时世界汽车市场竞争并不充分、消费者对汽车的认知程度也相对较低，本田汽车依靠自身摩托车业务，有足够的资金和时间打磨自己的产品和产品线。放在当下，如果零跑汽车的头几款产品在市场中接连折戟，将危及其融资工作。

尤其是零跑第二款车型，对零跑汽车至关重要。若T03在市场中大卖，零跑汽车有可能在终端市场留给消费者一种生产廉价车型的产品认知和品牌印象，这将威胁到零跑后续高端轿车、高端SUV的市场推广和产品定价工作。

《电动大咖》分析相关车企的产品及销量数据，发现市场上微型电动汽车之所以畅销，很大程度上与其价格低廉密不可分，且上述车型做工相对粗糙、配置也相对简陋，这也更加深了消费者对低端车型固有的印象。

同时，如果T03终端销量惨淡，这款车型也就丧失了其上市的意义。所以T03无论在市场中成功与否，都将影响到零跑汽车接下来的产品节奏。

对于T03，强化其智能科技配置、“三电”技术的传播或许是一个不错的选择。据悉，零跑汽车为T03配备了L2级辅助驾驶系统，包括ACC自适应巡航和偏航辅助，全车共配备13个传感器。一般情况下，这些都是紧凑型及以上产品才有的配置，很少有车企会给微型车如此配置。

如果零跑T03能做到宝马旗下MINI、奔驰旗下Smart一样的产品认知和品牌形象，这就很方便零跑汽车接下来向C01、C11等高端产品过渡。前提是，零跑汽车能在把握消费者需求的前提下，能足够权衡好配置、价格、市场营销和融资方面的工作。