CT5，让凯迪拉克面临新抉择
没有一点点防备，期待已久的凯迪拉克CT5在11月18日悄然上市。凯迪拉克CT5的官方指导价为27.97万元-33.97万元，新车共推出6款车型。CT5的起售价还是非常有诚意的，笔者一位宝马新3系的车主朋友在看到CT5的售价后，直言买早了。
凯迪拉克CT的售价对消费者无疑很有吸引力，这也是凯迪拉克的诚意体现。全面升级而来的CT5或将成为凯迪拉克在轿车市场的悍将，同时凯迪拉克也面临着新的抉择，下面笔者就和大家先聊聊CT5这款车。
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超越ATS-L的CT5
作为ATS-L的继任车型，凯迪拉克CT5一亮相就引起广大消费者关注。CT5虽然是接替ATS-L的位置，但是它在外观内饰设计和ATS-L完全是两个风格。CT5采用了大量的ESCALA概念车前瞻设计元素，非常时尚又兼具运动范。笔者在第一次看到CT5实车时，个人认为凯迪拉克在外观设计方面终于读懂了中国消费者的需求，把美式豪华与中国消费者特性完美的融合在一起。
在车身尺寸方面，CT5也都懂了中国消费者的需求，就是要大。CT5的长宽高分别为4924x1883x1453mm，轴距达到2947mm，这尺寸已经接近C级车了，为消费者提供很好的空间体验。此次CT5车身50：50的比例和溜背式车身设计，使得它看起来灵动又不失运动感。
值得一提的是，凯迪拉克CT5还是国内首辆采用通用汽车全新一代电子架构的产品。全新一代电子架构的运用，让凯迪拉克CT5具备整车OTA升级的能力。据笔者了解，预计到2025年，通用汽车在中国推出的全球品牌车型中超过半数都将搭载这一全新电子架构。
在性能方面,CT5依然采取前置后驱的方式，坚守无后驱不豪华。CT5搭载第八代Ecotec发动机——全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，能够爆发出最大功率177kW，峰值扭矩350N·m，0-100km/h加速时间为7.3s。得益于Tripower可变气门管理技术、高度智能电气化技术的创新应用，CT5具备“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”以及“两缸超经济模式”，百公里油耗仅为6.9L。CT5能够实现如此低的油耗除了发动机外，也离不开10AT变速箱的配合。
笔者认为，CT5作为ATS-L的继任车型是合格的，甚至已经超越了它。质价比和性价比兼具的凯迪拉克CT5的到来，毫无疑问会对其同级对手造成不小的冲击。与全新一代宝马3系、奥迪A4L打擂台，CT5在产品力方面还是有这个实力的。
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保品牌还是保销量
凯迪拉克CT5的到来，很明显就是为了填补凯迪拉克此前由于“国六”标准执行造成其在中型轿车市场的空白，同时也兼具承担凯迪拉克在轿车市场走量的重任。今年1-10月凯迪拉克累计销量为178048辆，同比下滑4.1%。与此同时，雷克萨斯前10个月累计销量为160914辆，同比增长21.5%。很明显凯迪拉克与雷克萨斯的销量差距已经越来越小了，当然凯迪拉克从7月开始在轿车市场只有CT6一款车苦苦支撑是其销量下滑的重要原因之一。
CT5上市后，只要产能跟上，对于凯迪拉克在11月和12月的销量提升会有很明显的提升，这对凯迪拉克也是一个非常好的消息。从目前的情况来看，凯迪拉克今年年度总销量再次突破20万辆的压力不大，不过其在二线豪华品牌的强力竞争对手突破20万辆大关的可能性极大，这对凯迪拉克造成不小的压力。需要指出的是，目前雷克萨斯主力车型ES等产品在国内都是加价提车，前一段时间竟然官宣涨价，同时销量依然持续增长。
在豪华品牌市场实现销量突破的凯迪拉克一直谋求融入一线豪华品牌BBA的阵营，形成BBAC的组合。当然在中国市场销量节节攀升的雷克萨斯也从未停止过加入一线豪华品牌的野心，究竟凯迪拉克与雷克萨斯谁能成功晋级，现在还很难说。
CT5上市后，凯迪拉克也面临新的抉择。为什么这么说呢？此前，ATS-L作为凯迪拉克在轿车市场的主销车型，在价格方面让利不小。在清“国五”库存期间，ATS-L的终端售价最低下探到18万元。事实上，凯迪拉克通过降价谋销量的举措在国内已经持续一段时间了，这和雷克萨斯加价提车形成鲜明的对比。降价销售无疑会对其豪华品牌的品牌价值造成一定的影响，但是在车市寒冬的当下，活下来才是更重要的。
在价格方面,凯迪拉克对CT5的定价可以说是非常有诚意了。此时，凯迪拉克也面临新的抉择，简单点说就是凯迪拉克要选择稳固CT5的终端售价，重塑其豪华品牌的调性；还是在CT5上市一段时间后，再次下调CT5的终端售价，从而获得更高的销量呢？亦或者能够二者兼顾。
业内人士认为，ATS-L价格体系的崩溃不能在凯迪拉克CT5的身上再次上演了，凯迪拉克想要冲击一线豪华品牌就得固守其价格体系，这样才能更好地重塑凯迪拉克的豪华品牌的调性。最终凯迪拉克会怎么选择呢？
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