冰雪赛道刷圈速，SUV和轿车谁更强？试驾北汽全系核心车型

作为汽车编辑来说，一年至少要参加一次冰雪试驾才算完整。

今年的冰雪试驾，要比去年来的晚一些，不过好饭不怕晚，一来就赶上北汽首次以集团的名义组织的全系核心车型冰雪试驾，BJ80、BJ40L、BJ20、绅宝智行、绅宝智道、绅宝D50、北汽新能源EU5、EX5，8款车型齐上阵，一次开个爽，这还真是头一遭。

北汽自主“高、新、特”的产品在-40℃的海拉尔集结，明摆着这是要亮肌肉啊，可是一下子体验8款车，而且只有一天的体验时间，如果每款车都好好体验肯定是不现实了，这可怎么办？

冰雪赛道竞赛，SUV全PASS，D50和EU5二选一

还好，此次时间分为红蓝两队，而且有冰雪赛道竞赛环节，8款车型随便选，一有比赛我就来劲，有比赛就想拿个名次（至少能上领奖台，第一当然最好），所以我仔细琢磨了一下：赛道总长2.8公里，而且几乎都是弯道没有什么大直到，绅宝D50和EU5成为了我比赛用车的首选。

为什么不选BJ40L？其实BJ40L账面上也是有优势的，虽然所有车型都用钉胎，BJ40L优势在于带四驱，2.3T的动力数据也不错，缺点是车身比D50和EU5要重，在这种多弯道的小赛道，至少我觉得不如D50和EU5操控灵活。

选择好车型就可以开始赛道练习了，首先感受了一下EU5，EU5的外形内饰相比此前的EU系列有了很大的提升，外形更加时尚，大尺寸回旋镖日行灯很醒目，内饰做工也不错，依稀看到奔驰的影子。

敢把纯电动车弄来做冰雪试驾是需要勇气的，都知道低温环境下纯电动车续航里程会大大下降，EU5尽管车型经过了24小时户外放置，尤其经过夜间温度低至零下40度，但车辆在低温下仍能正常启动，并且在开启除霜之后，能在2分钟内快速完成前挡风除霜。

EU5的最大续航里程已经可以达到将近500km（60km/h等速测试可达570km），上车时观察续航里程还剩450KM，开了半天下来还剩200多公里，低温表现算相当不错的，当然这些都不是重点，重点是EU5在动力方面，EU5的永磁同步电机最大功率可达160kW，最大扭矩300N·m，官方公布的百公里加速仅需7.8秒。

在赛道开了两圈下来感觉圈速成绩一般，毕竟冰雪赛道太快的提速其实也没什么帮助，轮胎大多数时候是在空转，最要紧的是电动车没有声音，没有比赛的刺激感。

果断换到绅宝D50上面再去赛道刷两圈，有了发动机的咆哮声果然能够刺激人的肾上腺，虽然绅宝D50的1.5L发动机加上CVT变速箱搭配，最大输出功率为85kw，最大扭矩148Nm，这个输出数据属于比较常规的水平，但这种赛道足够用了，关键考验的还是过弯的驾驶技术。

绅宝D50自认为我开的算比较顺手了，尤其是关闭ESP之后成绩会进一步提升，只要控制好车速，在弯道用重心转移将车身摔进弯里，保持流畅的车身姿态，就能跑出比较理想的成绩，大幅度的漂移虽然观赏性很好，但是听我的，对于提高成绩一点帮助没有。

好的，比赛就用绅宝D50了。

万万没想到，最好成绩竟然来自BJ40L

比赛规则是红蓝队各自选出5名选手参赛，成绩相加，用时最短的队伍获胜，我作为蓝队第一个出发，练习时跟比赛时心态完全不一样了，练习时可以放松大胆的去做动作，比赛就谨慎多了，第一个弯道就由于车速过快导致转向不足，至少耽误5秒左右的时间，还好后面越跑越顺，不至于太拖队伍后腿。

第二个队友是个玩了将近20年越野的老炮，但选择的车型竟然是EU5，而且比赛时忘记关闭ESP，在弯道发生侧滑时根本没有动力输出，即便是使出他多年驾车经验，边开车边去找ESP开关，最终成绩也是全队伍最差的。

最让人意外的是蓝队另外一位选择BJ40L的选手，全程高能输出，走线流畅出弯顺滑，SUV开出了达喀尔拉力赛的感觉，看得整个蓝队都热血沸腾，2.3T动力强劲加上四驱的加持，还有这位选手场地赛的经验，最终让他刷新了全场圈速记录，1分50秒，据介绍，上一批媒体最好成绩也没有进入2分。

最终成绩没有什么悬念，即便我第一个弯道慢了很多，最终成绩2分10秒，本组最慢的2分30秒，后来得知红队最快的也没能进入2分30秒，蓝队完胜。

比赛完也总结出一点小心得：以后不管什么赛道，选动力最强的。

林海穿越，感受BJ40L强大的越野性能

赛道比赛并不是全部，为了体验北汽的SUV家族强大的越野性能，我又驾驶BJ40L朝着林海雪原开去，通过探索冰雪覆盖下未知的路况,体验产品的舒适性和极限越野性。

林海穿越的主角是拥有“越野世家”之称的北汽BJ系列车型，路况涵盖了公路、水泥路、砂石路、河道等多种路况。

去往林海雪原的高速上，明显感觉BJ40L的高速驾驶的舒适性要比Jeep很多车型表现出色，NVH做的很好，即便时速到110公里每小时噪音也很小，车里的其他人睡得很安稳。

到达越野场地，将BJ40L从2H切换到4H，配合210mm的离地间隙，通过松软崎岖的干涸河道，简直如履平地，即便是坡度很大的山坡也能轻松应对，至于更加强大的4L，扭矩能够放大2.5倍，在这种不算很难的越野路况下，根本都用不上，2.3T、250马力、350牛米，简直是杀鸡用牛刀。

在越野体验途中还发生了一个小插曲，一位女司机没有按照车辙印开，冒险去到了冰雪覆盖的位置道路，结果掉进了一个坑里，我在后面眼睁睁看着她的车在泥堆上旋转跳跃闭上眼，心想完了，又得耽误时间了，结果女司机下来，工作人员没有叫拖车，直接两三把轮儿就自己成功脱困，越野能力BJ40L是真心强，何况还是在没有经过改装的情况下。

要说BJ40L这么神，一点毛病没有？那怎么可能，短暂的体验过后发现刹车是个需要适应的地方，前半段几乎没有，刹车需要深踩才会起作用，后排座椅比较直，舒适性稍微有那么一点不足，除此之外，还真没什么毛病好挑的，要知道，BJ40L才卖10多万而已。

写在最后

说实话一次试驾8款车的活动还真不多，虽然这次试驾没有将8款车进行全部体验，但敢于将旗下核心产品拿出来，在如此恶劣的环境下进行测试体验，不得不佩服北汽的勇气。

尤其是北汽新能源EU5和EX5的表现让人惊喜，即便在-40℃的极寒条件下，依然能够正常运转，而且续航里程还能一如既往的坚挺，大拇指给你竖起来：我摊牌了，我服了。