经销商坑完厂商坑车主，为什么不能消费者不能直接去厂商提车？

在中国汽车产业链中，有一个神奇的存在，就是汽车经销商。我们已经看到过太多经销商在消费者买车的时候各种承诺，然后付完车款之后，脸色立马就变了，车辆出现什么较大的问题，一般都是以推诿开头，甚至在一些地方出现经销商员工打骂车主的恶劣行径，所以其实很多人对于汽车经销商的印象都很不好。

经销商坑消费者，你以为经销商会跟厂商一个鼻孔出气吗？不一定，类似雷克萨斯这种畅销品牌，厂家给了经销商太多赚取超额利润的机会，所以雷克萨斯经销商对于雷克萨斯的各种决策言听计从，哪怕给已经订车的客户打电话收取差价这种作恶的行为，也能干得出来。但是对于大多数经销商来说，对于厂商的各种政策基本都是阳奉阴违，而一旦厂商稍微出现一点困难，经销商就是最先发难的，甚至可以毫不夸张的说，一些厂商本来有翻身的机会，最后被经销商釜底抽薪，就再也没有起势的机会了。

那么既然厂商和消费者，很多都受到了经销商的“坑害”，为什么我们消费者不能直接去厂商那里提车呢？事实上，现在很多的行业已经有了厂家直营的模式，各种工厂店、直营店。而在90年代初，汽车行业也有直营这么一说，我们周围就有一些先富起来的人，跑到广州、上海、武汉这样的地方去买车，一来一回，需要10天的时间。那么为什么到了现在却不能了呢？

事实上，那些年消费者可以直接去厂家提车的前提是两个方面，一是能买得起车的消费者很少，另一个方面是汽车厂商的产量很少，那么在汽车消费还没有完全走量的年代，汽车厂商是不可能到各个地方选择经销商渠道的，所以其实对于少量能买得起车的车主和产量本身一般的汽车厂商来说，也算是没有办法的办法，现在想想，就算汽车经销商再坑，相比于我们直接去厂商提车，浪费掉的时间、精力、路费这样的成本，还是小很多。

所以现在汽车进入了自动化生产之后，要求每个环节都要专业化，也就是说，厂商专注研发生产合格的产品，然后批发给经销商，然后由经销商销售新车。如果现在厂商还可以直接买车给消费者，那么对于很多销量非常庞大的车企，比如大众、丰田、通用、吉利这样的车企来说，一天的销量的就是小几千台，压力就太大了，我们想象看，卖出去一台车需要花费的时间至少得一两个小时，一个人一卖5台车，那么一天卖3000台车就需要600人，那么这对于厂商来说，成本和压力就太大了，还怎么专心致志的研发生产？所以到了机器大工业时代，产量和需求量的急剧增加，都导致了汽车直营难度非常大！

而一个无法逾越的困境是，你的车需要维修保养。就算是你可以从厂商直接拿车，但是维修保养这一块，你不能按时开车回去进行维修保养，厂商也承担不起这么大的工作量。所以这就是在当下市场环境下，经销商作为中间渠道 ，存在的必要性，它可以在一定程度上作为厂商的零售商之一，帮助厂商在各地将产品卖出去，还能够在产品出现需要维修保养的时候，不用回到厂家，在离消费者更近的地方就可以解决。当然也正是因为这样的原因，经销商这个行业才会在上游和下游同时“揩油”！

所以，现在看来，消费者直接去厂商拿车，在汽车已经成为大众消费品的今天，是不可能实现的，就像买可口可乐只能去各种商店、超市、售货机，但绝不能到可口可乐厂家买一瓶可乐一样。汽车经销商成为汽车流通行业最关键的一环，但是我们还是坚持这样的观点，正是因为关键性作用，才会有恃无恐！所以未来我们还是将汽车的销售、维修保养这类东西寄希望于依托于互联网的新零售上，那个时候，可能被经销商、4S店支配的恐惧，就会逐渐减弱了！