合资品牌渐入佳境，但差距依然明显，传统车企们该如何翻盘？

正如你喜不喜欢看漫威，都阻挡不了《蜘蛛侠》的热映一般。

无论你看不看好新能源行业，它都在以你想象不到的速度飞速发展。并且，大有成为主流之势。这一点，从销量上就足以看出。

目前已是7月中旬，纵观整个上半年，新能源市场的表现其实是可圈可点的。根据乘联会公布的数据来看，今年上半年，新能源乘用车的销量已经达到57万辆，同比增长65.9%。再看6月单月数据，新能源乘用车也销售了13.8万辆，同比增长105%。要知道，目前的新能源市场已经进入了补贴过渡期。这样的成绩，就完全可以证明它的大势所趋。

但如果细致研究上半年的销量，其实你会发现不少的“老熟人”，相比于让人傻傻分不清楚的各种造车新势力，它们家家都是老百姓耳熟能详的品牌。比如广汽本田、上汽通用、东风悦达起亚和上汽大众。

它们的出现，其实很好理解。相比起步更早的造车新势力们，这些传统车企虽然“入行”不算早，但是多年的整车研发、制造经验让它们可以用“树大根深”来形容。那么，这些老牌车企们，在新能源市场中的具体表现如何？一起来看。

上汽大众表现不俗

“大众”品牌，对于国人而言应该说是再熟悉不过了。作为常年占据着销量榜单的王者级别车企，大众的保有量是大家都有目共睹的。所以，大众汽车如果做新能源，根本无需担心成功与否。

而纵观上汽大众的产品线，其实能被称之为新能源的产品并不多。目前只有途观L PHEV和帕萨特PHEV两款车型。但是，即使是靠着这两款车型，上汽大众依然在新能源市场打出了不错的成绩。2019年1-6月份，上汽大众新能源销量成绩为11176辆。而帕萨特PHEV，就是中坚力量。

去年下半年才上市的帕萨特PHEV，仅用几个月时间就成功杀入了新能源排行版前十，而且还是唯一一款合资B级轿车。按照目前的发展势头来看，帕萨特PHEV将会继续领跑新能源合资B级车的市场。而同期上市的途观L PHEV表现也同样可圈可点。虽然无法与帕萨特PHEV相提并论，但毕竟就靠着“途观”二字，似乎就已经证明了其实力。

据悉，上汽大众为了进一步丰富新能源产品序列，即将推出朗逸的纯电动版车型。毫无疑问，作为国内家轿之王的朗逸，拥有电动版车型后必然会再次搅乱新能源家轿市场的排序。至于实际表现，我们拭目以待。

广汽本田尚未发力

作为公众熟知的合资品牌，广汽本田在传统燃油车领域应该算得上是相当成功的。但是，众所周知，传统的日系车企其实更多都倾向于制造油电混动车型，譬如已经遍大街的雅阁混动以及前不久上市的奥德赛混动等车型。

不过很遗憾，即使他们同样拥有着极其出色的燃油经济性，但由于目前我国的政策规定，它们都不能算作新能源车型。所以销量数据只能算在燃油车里。

至于新能源方面，广汽本田目前拥有着世锐PHEV和理念VE-1两款SUV车型。不过，由于理念VE-1推出后并未引起太大的市场反响。反倒是世锐PHEV，1-6月份还售出了1545辆。虽然销量并不大，但无论怎么说也算是个好消息吧。

其实，大家都能很清楚的意识到。无论是广汽本田也好，还是广汽旗下的祺智PHEV等新能源车型也好。它们存在的真正意义，其实都是醉翁之意不在酒。只是在面对国家双积分政策下的无奈之举罢了。但是，面对已成大势的新能源行业，相信广汽本田绝对不会无动于衷。

上汽通用争当先行者

关注上汽通用的朋友应该都了解，其实上汽通用是个非常喜欢跟着“大趋势”走的车企。最早提出节能减排的时候，上汽通用就积极响应号召，迄今为止都在大力度应用、推广更节能环保的三缸内燃机。

至于新能源行业，上汽通用更是如此。旗下的别克、凯迪拉克等品牌，也早早的都推出了新能源车型，比如别克的VELITE5、VELITE6以及凯迪拉克CT6的插电混动车型。而且，在2018年下半年，上汽通用就正式和宁德时代开启了深度合作。目的，就是为了进一步打开新能源市场。

根据乘联会公布的数据来看，上汽通用的新能源车型VELITE 6在1-6月份累计销量达到了1299辆。这个成绩放在合资市场来看，还算是比较亮眼。不过，在竞争自主品牌时，的确还有一些差距。毕竟其16.58万元-18.58万元的价格也的确要高于不少国产品牌。

虽然销量并不算抢眼，但是这也许并不会影响到上汽通用在新能源道路上发展的决心。何况，上汽乘用车旗下的新能源产品目前在行业内已经是中国品牌中的佼佼者，同集团的上汽通用借助优势相信未来也会有着抢眼的表现。

韩国欧巴渐入佳境

提起东风悦达起亚，也许近两年它已经不再是人群中的焦点。但时间倒回到几年前，这个光鲜亮丽又有着暖男特质的“韩国欧巴”可以说是大家选车时的必看品牌。如今，这位“韩国欧巴”也同样看到了新能源市场的快速发展，并且它已经迅速的加入其中。

截至目前，东风悦达起亚旗下虽然只有K5新能源和KX3新能源两款新能源车型。但是，不得不承认，在国内市场多年的耕耘让东风悦达起亚非常了解当下消费者对于新能源车的价格接受度以及产品关注点。

根据数据显示，起亚K5新能源在1-6月份累计销售1273辆。虽然赶不上帕萨特PHEV那么火爆，但是对于合资新能源中级车来说，这样的成绩已经算是不错。而且，K5新能源的路子和帕萨特PHEV不同，它则依然坚持了韩系车一贯的高性价比。补贴后的价格仅为18.98万元-20.68万元，正是如此接地气的价格，才让它面对一众竞争对手时依然能有不错的销量。

而起亚KX3新能源销量则不如K5新能源，6月份单月销量仅为121辆。不过，这并不影响东风悦达起亚大力开拓新能源市场的决心。据悉，今年刚刚上市的全新一代K3也即将推出插电混动版。如果价格合适，相信K3插电混动车型的到来，也将再次助力东风悦达起亚在新能源市场上走得越来越稳健。

结语：通过这几家传统车企上半年在新能源市场的表现，我们可以看出一些端倪。其实，中国品牌的先行决策已经让二者之间产生了比较明显的差距。这也证明了当初不少车企“弯道超车”的策略的确是正确的。但是换个角度来想，在国家大力发展新能源的大背景下，中国品牌的领先势必会倒逼合资车企进一步研发性价比更高、技术更先进的新能源产品可供消费者选择。这难道不是件好事吗？