牵手松下发力电动化，丰田已武装到牙齿，强如比亚迪也该紧张

当地时间1月22日，正在电动化上加速布局的丰田汽车，又搞了一个大动作——同松下电器达成合资协议，双方将于2020年左右成立新能源汽车电池公司，业务范围包括新能源车用方形锂电池、固态电池以及下一代电池的研发、生产技术、制造、采购、销售和管理。

根据《electrek》透露，在合资公司中，丰田汽车和松下电器的出资比例为51：49。其中，丰田汽车将把其电池开发和生产技术方面的设备和人员转移到合资公司，松下电器则会将其新能源车用方形锂电池方面的开发、生产技术、制造、采购等职能转移到合资公司。按照约定，未来电池产品原则上由松下电器向各大汽车厂商销售。

牵手松下，丰田电动化如虎添翼

众所周知，松下电器是动力电池领域的巨头，有着深厚的技术积累，早在1994 年便开发出了锂离子电池。目前，松下电器的动力电池分为两种：一种为圆柱形电池，具有高能量密度的特点，主要供应特斯拉；另一种为2010年研发出来的方形电池，发力方向为高输出功率/高容量，是丰田汽车和松下电器本次合作的重点之一。

客观来讲，以混动技术闻名世界的丰田汽车，这些年一直醉心于混合动力和氢燃料电池研发，在纯电动汽车电池方面并不具备领先优势。此番和松下电器合作，可谓是补足了这方面的短板，将使其在电动化方面如虎添翼。另外，同松下电器合作，丰田汽车也可以节省电池方面的投资成本。

对于本次合作，丰田执行副总裁Shigeki Terashi非常认可，他表示，这将提高丰田汽车在动力电池领域的竞争力，有助于丰田汽车普及电动汽车，实现550万辆的全球销量目标。这里需要说明的是，2017年丰田汽车宣布了其电动化目标，其中2030年的目标是全球电动汽车销量达到550万辆以上。

领头羊比亚迪应该感到紧张

丰田汽车和松下电器达成合作，对于中国市场的影响有多大，尚无法具体判断。但如果有先见之明，领跑中国新能源汽车市场的比亚迪，应该紧张起来。因为中国市场将是丰田汽车的重头戏。

当下，中国是全球最大的新能源汽车市场，但丰田汽车却没有什么市场份额，这让其颇不甘心。为此，2018年丰田汽车升级在华电动化战略，宣布到2020年将于中国推出10款电动化车型，其中插电混合动力的卡罗拉与雷凌有望于今年4月份上市，纯电动版本的奕泽与C-HR则将于2020年上市。

与此同时，政策方面的压力也迫使丰田汽车加速电动化。按照国内的新能源补贴政策，丰田汽车颇为自豪的双擎车型，并不属于电动汽车范畴，无法享受到补助，在“双积分”方面也没有特殊对待，这使其不得不加速导入PHEV和EV车型。

如果是以前，丰田汽车加速在华电动化布局，比亚迪可能不必紧张，毕竟后者在动力电池方面拥有主场优势。但现在，恐怕是不行了，有松下电器背书，丰田汽车不仅在动力电池技术方面有望再上台阶，而且产能方面也不必担忧。

松下电器目前在中国有两座动力电池工厂，一家位于苏州，是和苏州捷新合资建造的，专门生产特斯拉使用的18650型三元锂离子电池，产能1亿支；另一家位于大连，生产PHEV和EV车型使用的方形电池，目前产能接近5GWh, 可满足20万辆电动车的搭载需求。如果丰田汽车有业务需要，松下电器的大连工厂还可以扩充产能，能够充分满足合资伙伴的需要。