“交付元年”造车新势力的“势”恐怕有点弱了

在造车新势力的“交付元年”（2018年），新势力初露锋芒，并悄然拉开差距。

从顶着巨大压力交付第一辆车起，到有关品质和“所见非所得”的质疑在网上讨论的沸沸扬扬，声讨、质疑、退订，都成了新势力想撕都撕不掉的“标签”。

“问题少年”ES8 热度平平ES6

如果非要找出一个新势力的佼佼者，那么除了特斯拉，热度最高的恐怕就是蔚来汽车了。无论是豪门身价，还是“明星”投资人，都让蔚来这个新品牌自带光环。

所以，成为“话题品牌”对于蔚来来说，并不意外。但一不小心成为“问题品牌”，就值得蔚来反思了。

随着产品进入越来越多的用户手中，大量关于ES8的产品问题扑面而来，其中既有实际续航里程与标定严重不符、软件BUG层出不穷、碰撞后气囊不弹出等较严重的产品质量问题，也有ES8配“充电宝”+板车保姆、NOMI半夜唱歌吓到保安、车评人ES8换电之旅集体冻感冒等令人啼笑皆非的桥段……还有不少用户将退车提上了日程。

这严重影响了去年12月上市的ES6的热度。与ES8无限接近的外观与内饰也令媒体与消费者们吐槽蔚来“黔驴技穷”；其后的第一个交易日，蔚来股价下跌8.7%，至每股7.03美元，当周周五，蔚来股票破发，跌至每股6.03美元。

小鹏专注建充电站 交付迟缓

提起蔚来，大家不禁会想到另一家造车新势力小鹏汽车。毕竟何小鹏和李斌一万辆的交付的赌约，已成为行业的谈资。

但比起蔚来的量产及交付，小鹏似乎有点慢了，甚至是比起其他造车新势力，小鹏都显得过分淡定了。

在造车新势力们火急火燎的赶交付的时候，小鹏将精力放在了布局全国充电桩上面。一直到去年12月12日，小鹏汽车G3才正式交付用户。

“慢就是快”是小鹏汽车创始人何小鹏一直强调的造车信条。不急于上市，不急于交付，要将绝对自信的产品交给第一批用户是何小鹏的初衷。但能否经过大众消费者考验，是否如小鹏汽车所说，还是要看车主给出怎样的的反馈。

不过，值得一提的是，由于前期将重心放在建充电桩上，小鹏汽车目前已经在北京、上海、广州和深圳落地运营。据称未来三年将实现1000座超级充电站。

一场“自燃”引起一波“退订潮” 威马万辆承诺成空

在通过控股中顺汽车的方式成功获得生产资质后，威马造车开始提速。在2018年北京车展期间，威马汽车战略规划副总裁陆斌在接受媒体采访时表示，北京车展收获了不错的订单数量，威马汽车一时风头无两。

但好景不长，一场EX5自燃事故使威马风光不再。2018年8月25日，在威马汽车成都研究院内，一辆在官方公告中“经过多轮破坏性试验、已进入拆解程序的报废早期试装车”发生自燃，引起了消费者对威马产品安全性的质疑并导致部分意向用户退订；随后，谷神、宁德时代两家电池供应商先后发布公告称与自燃车辆无关，使威马的公信力一落千丈。

同年9月28日，威马汽车召开EX5产品上市交付大会，尽管交付量仅有不到200辆，但“年内交付1万辆车”的公开承诺也使不少消费者提高了对威马的信心。威马汽车的团队大多数来自传统汽车产业链，领军人物沈晖在产业链深耕多年。

可天不遂人愿，12月18日便又有消息称，沈晖宣布1万辆的交付将推迟，并“可能”将在2019年1月达成；消息一出，四座哗然，沈晖则称“不是因为我们的生产能力跟不上，而是因为交付环节太复杂”。

不过这一切都得等到明年大规模交付，不然都是空谈。此外在面临补贴退坡这一问题上，12月26日之前付清全款的消费者均可享受2018年国家及各地政策补贴后的价格，算是给出了一个满意的答复。

写在最后：诚然造车新势力问题频出，但不得不承认它推动了整个行业的技术进步。它们暴露出的问题，也许是许多新能源车企都会遇到的，这或许正是新势力在造车道路上所必须交的“学费”。但还是有越来越多的人开始相信，造车新势力及其背后的互联网造车逻辑代表着行业的未来组织形式。