315的那些事：一汽马自达开着爽修着更爽

 

尽管很多人对日本有着特殊的民族感情。

 

但不得不承认，日本车型的确不错，其省心质量好的标签深入人心。

 

 

可凡事都有例外，一汽马自达就没有延续这个传统。虽然今年其他的品牌也都出现了这样那样的问题，但一汽马自达的问题更为典型，这不仅是在中国上市的车型少到可怜，更是马自达是一个纯粹到认死理的品牌。

 

都说船小好调头，出了问题好解决，在消晓君看来，可像马自达这种一条道跑到黑的，真不常见。

 

 

一汽马自达的当家车型是CX-4和阿特兹，和同为日系品牌的丰田、本田以及日产相比，简直少得可怜。可销量表现还不错，全年销量达到124,237辆，超过去年初制定的12万辆目标。但这是和自己比，如果和凯美瑞、CR-V（虽然被机油门搞得有些灰头土脸，但销量仍然不减）轻松过万的销量相比，CX-4和阿特兹的销量有些不值一提，CX-4常年徘徊在5000到7000之间，阿特兹更少，去年最差的时候不到3000。

 

当然销量不能说明什么问题，因为在一汽马自达看来，重要的是用户的操控体验，悬架硬朗，方向回馈清楚，动力不错而且随叫随到，弯道也过得顺滑，“东瀛宝马”的称号也是由此而来，更重要的是对自吸的坚持，对转子发动机的不懈追求。

 

 

消晓君的确是佩服马自达在这方面的极致精神。但作为一款好的产品，光有好的体验是不够的，还要把车辆的可靠性、售后服务以及品牌宣传力度做好，倘若其中一点没有做好，即使这辆车的性价比再高，体验再好，最终的结局也是必将淹没在浩瀚的汽车海洋之中。

 

消晓君查阅过J.D. Power发布的2017年度中国售后服务满意度（CSI）研究调查报告，一汽马自达以754分，赫然位于主流车细分市场榜单中的倒数第二位。

 

 

这个问题主要集中在车主投诉售后服务问题的增多以及解决不利。在很多第三方投诉平台上，关于CX-4和阿特兹的投诉明显增多，多集中于车漆过薄，车内味道大，中控台异响等问题，还有就是一些投诉根本就没有得到厂家的反馈。

 

广东深圳张先生的CX-4在2017年2月份因为交通事故受损，就把车辆送到4S店进行维修，过了一个多月都没有修好。在张先生的反复追问下，4S店才简单地回复一句厂家没有配件，张先生好生郁闷，又将问题反馈了一汽马自达的厂家，厂家的回复更是简单明了：会让相关人员核实后联系你。

 

 

然后就没有然后了。张先生后来愤懑的表示，作为一个马自达的铁粉，一个简单的零件就把厂家和4S店不作为的嘴脸暴露无遗，实在让人痛心。

 

这还算是好的，消晓君还看到另外一位江苏苏州的胡先生的案例更让人郁闷。

 

胡先生的CX-4左后门塑料卡板装配不到位，导致密封胶条变形，该塑料卡板被密封条顶起固定