便宜5千元，年销量却少了7千台，C-HR和奕泽为啥同车不同命

自从2018年6月底上市以来，丰田的双胞胎车型奕泽和C-HR就吸引了无数的眼球关注。

虽然很多品牌都在玩双车战略，但像奕泽和C-HR这样相似度极高的双车真是不多见。

它俩的上市时间相隔一天，一个是6月22日，一个是6月23日，另外就是两者相似度非常高，外观上在进气格栅方面做了区分，奕泽的是横条形状，C-HR是蜂窝形状。

这两款车是丰田基于新的TNGA平台打造的小型SUV，动力方面两车都采用了最新的2.0L自然吸气发动机，最大功率171Ps，最大扭矩203Nm。这款发动机最大的亮点在于40％的热效率，可能你对这个数字不大了解，说得再具体点，这可以算得上世界上热效率最高的汽油发动机之一，搭配上CVT变速箱（模拟十档），在动力平顺性方面无可挑剔。

最关键的是，奕泽和C-HR的价格也非常相近，奕泽售价区间是14.98-17.58万元，C-HR 售价区间是14.48-17.98。

从外观到动力，再到价格，奕泽和C-HR相似的地方太多了。

奕泽和C-HR上市已经半年了，那它俩的销量表现到底如何呢？

根据乘联会的数据来看，奕泽年销量达到29080辆，C-HR年销量达到22720辆。

说实话，奕泽的销量表现优于C-HR，有些出乎意料。

因为C-HR的价格更有竞争力，C-HR的入门车型精英版比奕泽的入门车型亦动版要便宜5000元，这对于消费者来说，两辆车看起来相似度极高，谁更便宜显然更能吸引关注。

而且更重要的是，奕泽只有三款车型，亦动版、亦驰版、亦炫版，和C-HR的四款基本版、两款特装版以及两款特别版相比要少上很多。

也就是说，C-HR因为可选车型更多，配置分的更细，消费者可以根据自己需求来选择。这也说明了C-HR更重视消费者需求。

显然，无论在价格方面，还是车型选择方面，C-HR都占优势。

但实际销量表现却是，奕泽领先C-HR，这无疑让很多专家老师大跌眼镜。

市场就是这样，它并不以人们的意志为转移。

表面上看，奕泽选择车型少，价格又贵，但实际上，奕泽更有诚意。

奕泽

C-HR

我们就以奕泽和C-HR入门车型来看，奕泽的亦动版车型售价14.98万，C-HR的精英版售价14.48万，奕泽比C-HR 贵了5000元，可奕泽比C-HR多了预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、自动巡航、自动远光灯等安全性配置。

要这么看，多花5000元买这么多的安全性配置，奕泽奕动版还是非常划算的。

从奕泽和C-HR在配置的表现，以及两者上市时间的先后顺序，我们能够看出南北两个丰田的侧重点有很大不同。

一汽丰田和广汽丰田对比起来，一汽丰田显然更加沉稳，更体现了丰田稳的调性。

这从一汽丰田的热门车型就能看出来，威驰、卡罗拉、RAV4、皇冠、普拉多以及那个停产的后驱车锐志，无一不凸显一汽丰田更为正宗。

所以奕泽更显简洁明了。

而更低价格、更多配置的C-HR，则展现了丰田的另一个形象，更加看重年轻消费者。

我们说回它们两个的销量，能出现如此差异的一个更重要的原因是，一汽丰田在经销商方面的建设远比广汽丰田更有成效。

从全国范围内来看，一汽丰田经销商数量为564家，广汽丰田经销商数量为488家。

这和一汽丰田更早耕耘国内市场有关系。

写在最后

奕泽和C-HR不仅要面临外部市场的竞争，还要面临自家兄弟间的竞争。从年度销量来看，暂时是奕泽占了上风，这种局面与卡罗拉和雷凌之间的情况类似，卡罗拉占上风。C-HR要想追上奕泽，不妨可以参考雷凌的做法，加大优惠力度。

至于说C-HR优惠力度多大才能超过奕泽，那就得看消费者的满意程度了。