没有无缘无故的成功与失败，年销超20万辆的车型，为什么是思域？

在紧凑型家用车领域，要说互联网热度最高的车，一定非思域莫属了。作为国际一线大厂的经典车型，思域肯定不像造车新势力那般只会搏人眼球，实力才是它最佳的代名词。在2018年中国车市遭受前所未有的寒潮之时，思域逆势而上创造了突破20万台的销量奇迹，原因何在？

生而逢时

第八、九代思域偏向家用的设计，虽有较好的成绩，但算不上成功，因此第十代车型肩负重任。在谨慎分析市场格局后，本田赋予了这辆车激进又运动的外观设计。

为什么分析格局？

在主力购车群体中，很大一部分消费者，即使是在挑选人生第一辆车时，都更多的为了自己的需求着想，在空间、科技配置以及安全配置都十分普及的今天，还有什么能让人为之眼前一亮？是什么样才能让更多人喜爱？

没错，就是运动。在第十代思域上市之时，市面上的紧凑型车基本上都标榜着性价比与家用，拥有运动标签的思域犹如鹤立鸡群，吸引如此多的眼球，自然也不足为奇了。

在目睹了思域这股运动潮流的成功后，紧凑型车的厂商们才渐渐意识到了这一点，逐渐诞生了名爵6以及现代菲斯塔这些运动轿车。其实，这也从侧面证明了思域的成功。

内外兼修是最基本的

科技与使用，在第十代思域的内饰体现的淋漓尽致，“MM”理念的加持将紧凑型轿车的空间表现发挥到极致。充满现代化的科技元素武装到了牙齿，让年轻人一见倾心。

仪表盘中央是一块全液晶屏幕，显示效果非常清晰，可以显示很多车辆状态。中高配车型的方向盘则是全皮包裹，手感非常出色，尤其是3点9点处的握持感觉。

全新思标配多项实用配置，如智能钥匙、天窗、侧气囊、侧气帘，车身稳定系统、双区自动恒温空调、蓝牙电话等功能，以往都是用来区分高低配车型的，但在全新思域上通通标配。

浓厚的历史沉淀

1972年，本田推出了第一代搭载CVCC技术的思域车型，开启了一个传奇系列的光辉篇章，那时候的前瞻性已经异于寻常。

第二代是死于车型正式走向国际市场的一次演化，除了在日本本土进行制造外，在非洲、欧洲等地都设有工厂。并推出了1.3L和1.5L两个动力等级。

1983年推出的第三代CIVIC开创性的推出了MM理念，这一开创性汽车设计形成了新风潮，也让时下的本田车型都得到了实惠。

从第四代CIVIC开始，本田著名的VTEC技术已经在部分高端车型上应用。代号B16A1的自然吸气发动机能爆发出139kW的强劲动力，令思域步入运动轿车的行列。

从第五代思域开始，过人对其就已经有所印象了，SiR车型的B16 DOHC VTEC发动机，成为无数车迷现在仍津津乐道的谈资。 

第六代思域就是不折不扣的网红车型了，因为对于90后车迷而言，没有经历过那样的年代，EK4，EK9成为无数JDM粉丝心中的经典。

第七代思域开启了另外一个时代，搭载了IMA混合动力系统的思域成为世界上首款搭载混合动力的量产车型。

第八代正式在东风本田国产，充满科技感的内饰和出色的动力是当时的竞品无法比拟的。

第九代思域的动力总成和第八代没有本质上的差异，但无论是外观内饰，还是动力匹配都要更加细腻，准入门槛也要更低。

迎来小改款，原厂送你中置排气

第十代思域车型，在去年达到了年销218,132台新车的好成绩后，也即将迎来改款。从前几天公布的申报图来看，高配版延续了海外改款车型那种更具运动的风格，其中进气格栅的变化最大，家族标志性的横向银色镀铬饰条被换为黑色，同时在灯眉、前包围下部进气口、轮圈等细节处也大量使用黑色涂装，营造出了那种更加强烈的战斗气息。

车尾最扎眼的莫过于那中置单出的排气，虽然看起来土里土气的，有些像HDMI接口......但确实会让你产生一种战斗力瞬间提升的恍惚感，车灯等尾部造型并无任何变化，但值得注意的是高配车型在此基础上增加了尾厢小尾翼，以及后包围底部的扩散器，确实要比现款车型的运动风来得更强烈一些。

写在最后：思域（CIVIC）作为一台历史经典车型，其历史地位自然不必多说。同时不止是在中国市场热销，在刚刚完成统计的2018年美国汽车销量排行榜中，思域也以年销325,760台的成绩位列所有乘用车的第二位。诸多历史和时下的数据支撑，表达了全球消费者对于它品质的肯定，显然这比某些“墙内开花墙外不香”的竞品而言要更具说服力。