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“过剩”的不只是颜值!试驾长安CS75 PLUS,动力和油耗惊艳一路

来源:车经社
2019-11
“过剩”的不只是颜值!试驾长安CS75 PLUS,动力和油耗惊艳一路

伴随着2684亿的交易额新纪录,热火朝天的第11个天猫“双11”落下帷幕。

“过剩”的不只是颜值!试驾长安CS75 PLUS,动力和油耗惊艳一路

表面上,我们看到的是一场超大规模的“买买买”,实际上它预示着中国正发生着一场极其深刻的变革。

今天的中国就像过山车一样向前飞奔,发展的速度超过以前任何一个年代,甚至是以前所有年代的总和。信息知识爆炸,新品应接不暇,出现了比饱和更严重的“过剩”现象。

什么都“过剩”的时代,消费者越来越“刁”,早已从“剁手党”变成货比三家的“精明党”。面对变革,我们该怎么办?

时代巨变,生产过程越来越透明,产品变得可视化、直观化,所有的商品都要直面消费者,让消费者找到选择它而不选择别人的理由。对于汽车来说,这就要求产品必须越来越“走心”,用“高雅的个性气质”吸引他,用“过剩的硬核实力”打动他。

“过剩”的不只是颜值!试驾长安CS75 PLUS,动力和油耗惊艳一路

基于此,长安汽车倾力打造了一款“明日座驾”——长安CS75 PLUS,以“过剩”的设计、“过剩”的智能、“过剩”的安全、“过剩”的动力让它在多年之后依然不过时。

11月12日,笔者有幸参加了“这一刻 见未来”长安CS75 PLUS区域媒体试驾体验之旅(安徽·湖北站),从长安汽车合肥工厂出发,沿途历经高速公路、崎岖蜿蜒的山路、城市拥堵路面等多种复杂路况,最终抵达武汉,对CS75 PLUS来了一次性能大检验。

CS75 PLUS的诞生地——长安汽车合肥智慧工厂

说实话,CS75 PLUS与合肥的缘分颇为深厚。没错,它的娘家正是长安汽车合肥工厂。2010年,长安汽车正式入驻合肥,一期项目于2012年建成投产。今年8月2日,二期项目竣工投产也迎来了长安CS75 PLUS的下线。

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旅途第一天,我们首先来到了长安汽车合肥工厂。这座智慧工厂完全按照工业4.0体系打造,设计产能24万辆,可以满足四款车型共线生产,焊装车间拥有396台库卡机器人,自动化率达到90.5%,实现了高品质、柔性制造,小时产车数达60台。

令人惊奇的是,即便是现在工厂实行三班倒满负荷生产,订单也排到了明年1月份,足见长安CS75 PLUS上市之后销售的火爆程度。参观完工厂后进行了车型讲解及发车仪式,随后我们便开启了此次试驾之旅。

初见,挡不住的颜值诱惑

此行我们拿到的是7号车,一辆CS75 PLUS 1.5T车型,初见TA便被出众的外观设计所吸引。其实,外观好不好看是个很主观的事情,但不可否认的是当我看见CS75 PLUS,还是忍不住夸了句:不错。

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CS75 PLUS最大程度的保留了“御岳”概念车生命动感的设计理念,前脸磅礴大气,车身线条灵动,运动气息十足,内饰极具未来感和科技感。它不仅深受年轻人喜欢,在旅途中我们还遇到了一个旅行团的追问,夸其颜值超高。

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进入车内,让人惊喜的是全夜景仪表盘和中控屏的组合设计,不仅漂亮且逼格满满,中控屏不仅大,更区别了“烂大街”的悬浮式设计。此外,座椅质感和舒适性都不错,随时想要躺下。

明日座驾,动力“名不虚传”

大诗人苏轼有名句“腹有诗书气自华”,意指一个人哪怕衣着朴素,但是只要饱读诗书,气质便自然横溢。CS75 PLUS的外观设计的确能够“蛊惑人心”。但是在什么都“过剩”的时代,消费者岂是仅靠美貌便能征服的?显然它需要拿出“核武器”才能让我拜服。

那么,它有吗?

也许是在水泥砌就的围城里憋得太久了,我们稍作准备便正式开始了试驾之旅,快速驶上了合肥机场高速,找寻它真正的“核武器”。

真正让我惊诧的是它的动力。CS75 PLUS搭载的是长安蓝鲸1.5TGDI直喷增压发动机,最大功率131KW,最大扭矩265N·m,与之匹配的是爱信6AT手自一体变速箱,平顺性和稳定性有口皆碑,不会有顿挫的体验。

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单从数据上就不难发现,它比诸多1.5T发动机优势明显,完全不用担心它拉不动这个长4690mm、宽1865mm、高1710mm的大个SUV。而且,涡轮在1450rpm时就介入,一直到4500rpm的最大扭矩转速区间都可以输出最大扭矩。

这意味着只要你踩油门,随时都可以释放出强劲的动力,享受那种酣畅淋漓的驾驶感受。

事实上也的确如此。

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这款车开起来给人最直接的感觉就是“给力”,即便车里坐着4个人,起步轻踩油门瞬间就有澎湃的动力响应,而且中段提速能明显感觉到动力源源不断,高速路上超车完全没有压力,不知不觉就会跑到120km/h,而且在120km/h时转速只有1900rpm。

对于不喜欢被鸣笛催促的我来说,CS75 PLUS动力强劲,这点挺让我喜欢的。

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在高速上编队行驶时,小编打开IACC全速段智能巡航系统,它能够全速段的跟车驾驶,在弯道自动修正方向,在开高速的时候省心省力,非常轻松惬意。

但凡事都有两面性,CS75 PLUS踩一点油门车子会有明显的推背感,刚拿到车的朋友可能需要花点时间去适应,高速上尽量与前车保持一定距离,避免动力过猛造成追尾。

长途不累,坏路不颠,弯路不飘

之后,车队驶离高速公路,前往天堂寨方向。这段行程主要是连续的山路,虽然现在路面经过了修整,并没有过多颠簸路面,但还是有很大的坡度和弯道,如果车辆的动力操控不佳,便会很影响车队整体的行进。

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CS75 PLUS在这里的表现很棒,减速过弯加速整个过程一气呵成,完全没有丝毫迟滞。另外让我感到惊喜的就是操控性,它的转向指向性非常精准,底盘的调校在保证舒适性的同时还拥有较为不错的支撑性,刹车也不费劲,驾乘感受方面提升的不是一星半点。

总的来说,CS75 PLUS做到了“长途不累,坏路不颠,弯路不飘”,全程给我带来了舒适的驾控体验,全面超越了同级别的车型。

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值得一提的是,CS75 PLUS的后排中间位置,是十分平坦的,这样即使是后排坐满3人,中间位置的乘客也不会影响舒适性。但有一点,后排充电USB接口只有一个,现在智能手机耗电都比较快,要是再加一个USB接口就更完美了。

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领略自然之美,遇见知音

丢下日常繁琐的工作,进入大别山腹地,人也慢慢平静了下来,此间美丽的风景怎能不流连忘返。

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天堂寨有着“华东最后一片原始森林”的美称,是赏秋的绝佳选择地。

透过全景天窗看着头顶上蓝蓝的天空和斑驳的落叶,转头看左右的群山层林尽染,就像是一幅五彩缤纷的水彩画。人生本就是一场旅途,怎能错过如此美妙的风景?

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“过剩”的不只是颜值!试驾长安CS75 PLUS,动力和油耗惊艳一路

一路上,车内空间十分静谧,我们听着舒缓的音乐,随着音乐的节奏放松身心,久违的轻松感很快涌上心头。CS75 PLUS的语音识别系统也不错,只要说出“小安,你好”,便可控制音乐,车窗、空调等等,十分方便,准确率也很高。

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“过剩”的不只是颜值!试驾长安CS75 PLUS,动力和油耗惊艳一路

除了天堂寨的美景,大别山区的吊锅,也非常美味,而武汉的知音号也精美绝伦,给我们上演了一场视觉盛宴,真的是赞不绝口!

好开还省油

最后要说说油耗了。经过了高速公路、崎岖的山路和拥堵的城市路况,到达武汉时我发现CS75 PLUS的百公里平均油耗竟然只有6.9L,据说有人还开出了6.5L的成绩,这比6.7L每百公里的综合工况油耗还好。

而且,本次试驾绝大部分路段都在大别山区,山路蜿蜒起伏,驾驶速度并不快,油耗会更高一点。假若全程高速的的话,油耗肯定会更低。

“过剩”的不只是颜值!试驾长安CS75 PLUS,动力和油耗惊艳一路

一般情况下,强动力的代价通常是高油耗,但是CS75 PLUS在燃油经济性的表现上,超乎了我的想象!完全不像其他品牌的同级别SUV,油耗动辄就在10个以上。

动力强、提速快、油耗低,这一切堪称完美。什么都“过剩”的时代,CS75 PLUS相当“硬核”,无论是性能还是燃油经济性都不输主流合资品牌,怪不得它上市才短短两个月销量已突破3万台大关,超越一众中国品牌SUV车型。

写在最后:

通过三天的深度试驾体验,我发现长安CS75 PLUS非常“走心”,让我完全感受不到这是一款国产车。它以“过剩”的硬核实力突破了大家以往对于国产车的印象。它(设计)美丽、(智能科技)聪明且(动力)强悍,完全可以媲美,甚至超越合资车。

“过剩”的不只是颜值!试驾长安CS75 PLUS,动力和油耗惊艳一路

它愿意静静地陪你享受都市灯火繁华,也愿带你翻山越岭走遍万水千山。如果你心中关于自由和探索的那团火还未灭,我觉着在紧凑级SUV10-15万元的价格区间里,有且只有高颜值、强动力、油耗低的长安CS75 PLUS才能不负你的期待。

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