“过剩”的不只是颜值！试驾长安CS75 PLUS，动力和油耗惊艳一路
伴随着2684亿的交易额新纪录，热火朝天的第11个天猫“双11”落下帷幕。
表面上，我们看到的是一场超大规模的“买买买”，实际上它预示着中国正发生着一场极其深刻的变革。
今天的中国就像过山车一样向前飞奔，发展的速度超过以前任何一个年代，甚至是以前所有年代的总和。信息知识爆炸，新品应接不暇，出现了比饱和更严重的“过剩”现象。
什么都“过剩”的时代，消费者越来越“刁”，早已从“剁手党”变成货比三家的“精明党”。面对变革，我们该怎么办？
时代巨变，生产过程越来越透明，产品变得可视化、直观化，所有的商品都要直面消费者，让消费者找到选择它而不选择别人的理由。对于汽车来说，这就要求产品必须越来越“走心”，用“高雅的个性气质”吸引他，用“过剩的硬核实力”打动他。
基于此，长安汽车倾力打造了一款“明日座驾”——长安CS75 PLUS，以“过剩”的设计、“过剩”的智能、“过剩”的安全、“过剩”的动力让它在多年之后依然不过时。
11月12日，笔者有幸参加了“这一刻 见未来”长安CS75 PLUS区域媒体试驾体验之旅（安徽·湖北站），从长安汽车合肥工厂出发，沿途历经高速公路、崎岖蜿蜒的山路、城市拥堵路面等多种复杂路况，最终抵达武汉，对CS75 PLUS来了一次性能大检验。
CS75 PLUS的诞生地——长安汽车合肥智慧工厂
说实话，CS75 PLUS与合肥的缘分颇为深厚。没错，它的娘家正是长安汽车合肥工厂。2010年，长安汽车正式入驻合肥，一期项目于2012年建成投产。今年8月2日，二期项目竣工投产也迎来了长安CS75 PLUS的下线。
旅途第一天，我们首先来到了长安汽车合肥工厂。这座智慧工厂完全按照工业4.0体系打造，设计产能24万辆，可以满足四款车型共线生产，焊装车间拥有396台库卡机器人，自动化率达到90.5%，实现了高品质、柔性制造，小时产车数达60台。
令人惊奇的是，即便是现在工厂实行三班倒满负荷生产，订单也排到了明年1月份，足见长安CS75 PLUS上市之后销售的火爆程度。参观完工厂后进行了车型讲解及发车仪式，随后我们便开启了此次试驾之旅。
初见，挡不住的颜值诱惑
此行我们拿到的是7号车，一辆CS75 PLUS 1.5T车型，初见TA便被出众的外观设计所吸引。其实，外观好不好看是个很主观的事情，但不可否认的是当我看见CS75 PLUS，还是忍不住夸了句：不错。
CS75 PLUS最大程度的保留了“御岳”概念车生命动感的设计理念，前脸磅礴大气，车身线条灵动，运动气息十足，内饰极具未来感和科技感。它不仅深受年轻人喜欢，在旅途中我们还遇到了一个旅行团的追问，夸其颜值超高。
进入车内，让人惊喜的是全夜景仪表盘和中控屏的组合设计，不仅漂亮且逼格满满，中控屏不仅大，更区别了“烂大街”的悬浮式设计。此外，座椅质感和舒适性都不错，随时想要躺下。
明日座驾，动力“名不虚传”
大诗人苏轼有名句“腹有诗书气自华”，意指一个人哪怕衣着朴素，但是只要饱读诗书，气质便自然横溢。CS75 PLUS的外观设计的确能够“蛊惑人心”。但是在什么都“过剩”的时代，消费者岂是仅靠美貌便能征服的？显然它需要拿出“核武器”才能让我拜服。
那么，它有吗？
也许是在水泥砌就的围城里憋得太久了，我们稍作准备便正式开始了试驾之旅，快速驶上了合肥机场高速，找寻它真正的“核武器”。
真正让我惊诧的是它的动力。CS75 PLUS搭载的是长安蓝鲸1.5TGDI直喷增压发动机，最大功率131KW，最大扭矩265N·m，与之匹配的是爱信6AT手自一体变速箱，平顺性和稳定性有口皆碑，不会有顿挫的体验。
单从数据上就不难发现，它比诸多1.5T发动机优势明显，完全不用担心它拉不动这个长4690mm、宽1865mm、高1710mm的大个SUV。而且，涡轮在1450rpm时就介入，一直到4500rpm的最大扭矩转速区间都可以输出最大扭矩。
这意味着只要你踩油门，随时都可以释放出强劲的动力，享受那种酣畅淋漓的驾驶感受。
事实上也的确如此。
这款车开起来给人最直接的感觉就是“给力”，即便车里坐着4个人，起步轻踩油门瞬间就有澎湃的动力响应，而且中段提速能明显感觉到动力源源不断，高速路上超车完全没有压力，不知不觉就会跑到120km/h，而且在120km/h时转速只有1900rpm。
对于不喜欢被鸣笛催促的我来说，CS75 PLUS动力强劲，这点挺让我喜欢的。
在高速上编队行驶时，小编打开IACC全速段智能巡航系统，它能够全速段的跟车驾驶，在弯道自动修正方向，在开高速的时候省心省力，非常轻松惬意。
但凡事都有两面性，CS75 PLUS踩一点油门车子会有明显的推背感，刚拿到车的朋友可能需要花点时间去适应，高速上尽量与前车保持一定距离，避免动力过猛造成追尾。
长途不累，坏路不颠，弯路不飘
之后，车队驶离高速公路，前往天堂寨方向。这段行程主要是连续的山路，虽然现在路面经过了修整，并没有过多颠簸路面，但还是有很大的坡度和弯道，如果车辆的动力操控不佳，便会很影响车队整体的行进。
CS75 PLUS在这里的表现很棒，减速过弯加速整个过程一气呵成，完全没有丝毫迟滞。另外让我感到惊喜的就是操控性，它的转向指向性非常精准，底盘的调校在保证舒适性的同时还拥有较为不错的支撑性，刹车也不费劲，驾乘感受方面提升的不是一星半点。
总的来说，CS75 PLUS做到了“长途不累，坏路不颠，弯路不飘”，全程给我带来了舒适的驾控体验，全面超越了同级别的车型。
值得一提的是，CS75 PLUS的后排中间位置，是十分平坦的，这样即使是后排坐满3人，中间位置的乘客也不会影响舒适性。但有一点，后排充电USB接口只有一个，现在智能手机耗电都比较快，要是再加一个USB接口就更完美了。
