场地试捷豹E-PACE：翻30度陡坡/过2米交叉轴，400米直道逞英豪
英伦风尚的异域格调令人心驰神往，曾经的日不落帝国最前卫，也最保守；最灵光，也最倔强。一个有着“凯特”这样的英伦玫瑰，又有“邦德”这样绅士型男的土地上，人文气息自然浓厚，同样也产出无数工业杰作。机械是冰冷不近人情的，但传承下来的文化却是活灵活现的，捷豹路虎就一直做着这样的事。浪漫奔放有格调的英伦形象从不因循守旧，止步不前，捷豹也推新换代，开疆拓土。前有捷豹F-PACE传承跑车血脉，后有E-PACE续传运动基因。
SUV的跑车形象
也许恰恰是因为捷豹汽车外观设计经理——柏沛文此前操刀主导了XE和F-TYPE两款车的外观设计，使得捷豹E-PACE上更多家族跑车的设计特征。
车头圆角矩形中网没有太多复杂细节修饰，但硕大红色底衬豹头Logo矗立于此，便不怒自威。LED大灯更是深得捷豹F-TYPE真传，E-PACE能hold住，的确很考验设计造型功底。
车侧线条同样不负轿跑风范，由前及后蔓延顺下的车顶线条在C柱流畅收尾，赋予一台SUV更动感顺滑的视觉感官。分段式腰线一前一后，猎豹匍匐蓄力、蓄势待发的形象活灵活现；搭配20寸的大脚，在紧凑级SUV上也是无其左右；同级最宽的1900毫米车款也有了“横行霸道”的资本。
大倾角D柱以及尾部折线，令视觉效果异常跳脱；尾窗收紧的处理也显得十分干练精俏，好比工匠精心雕琢后的得意作品。
内饰更与F-TYPE如出一辙
内外兼修说明全面，表里如一则代表一种态度。显然捷豹对于E-PACE的态度很鲜明，就是赋予一台SUV彻彻底底的跑车性格。不论是家族化典型的三辐样式方向盘，还是非对称的中控设计，乃至副驾左手边的单边拉手，都与F-TYPE高度神似。
没有采用捷豹路虎车型惯用的旋钮挡杆，而是使用直排式电子挡杆，也让这台“小豹子”更与众不同，别具一格。
高配车型上12.3英寸全液晶仪表最大化丰富屏显信息，不同驾驶模式也会切换不同主题风格与氛围，十分应景。
0.9m见方的全景天窗虽然不能开启，但也正好规避了滑轨异响等日后使用可能出现的问题，利大于弊。
2.0T发动机两功率调校，匹配9AT
捷豹E-PACE上所搭载的Ingenium 2.0T发动机，分低/中两功率调校。其中P200车型发动机最大功率147kW（200Ps）/5500rpm，峰值扭矩320N·m/1200-4500rpm；中功率P250车型，发动机最大功率183kW（249Ps）/5500rpm，峰值扭矩365N·m/1300-4500rpm。这款模块化平台下的发动机堪称“万金油”，适配不同平台、不同变速箱，乃至不同驱动形式，可谓即插即用；与之匹配的是9速手自一体变速箱。
轻量化底盘
为了保证紧凑型SUV的内部空间要求以及合理的车长，E-PACE采用了前麦弗逊/后多连杆的悬挂设定；捷豹E-PACE的减震筒直径几乎是同级最粗，减震弹簧的磅数也是最大。
捷豹E-PACE全系标配全路程智能四驱系统，电控式多片离合器在前后轴之间智能分配扭矩，扭矩矢量分配系统可单独控制内侧前后轮制动，不论是脱困越野，还是赛道劈弯，都使车型获益良多。
全路况自适应控制系统（ASPC）是这套底盘的精妙所在，在面对泥泞路面、湿滑草地、冰雪泥土路等也能设定并维持恒定车速，不论是脱困还是穿越都可胜任。
开着萌豹上赛道
捷豹这样血液里流淌着赛车基因的品牌，充斥着对于速度与激情的渴望，旗下最新最小的SUV也要拉到赛场上溜溜。
在北京凯择汽车运动体验中心全长1.612公里的赛道中，开着捷豹SUV去驰骋别是一番感觉。在421米的大直线，能够感受到全油门状态下，发动机比较丰沛的动力储备，也正是得益于发动机宽泛的扭矩“平原”，保证了动力的持续线性供给。
扭矩矢量分配系统的价值见诸于弯道，赛场内10个左弯、4个右弯，在四驱系统的梳理下，驾驶感觉畅快淋漓。
小身躯迸发大能量
单单在赛道上感受动如脱兔的灵活姿态，可能会忽视车辆越野构架的夯实基础，好在越野场地的试炼见真章。
在全路况自适应控制系统（APSC）把控下，攀爬30度小驼峰对于捷豹E-PACE并没有太大难度；反倒是被“抬头看见天”所支配的恐怖，让驾驶员承受不小的心理压力。好在捷豹E-PACE亦步亦趋，稳步前行，让人吃了颗定心丸。
在2米交叉轴的体验环节中，电子限滑的适时介入规避了动力流失，车辆牵引力系统保证了动力及扭力的合理分配。
捷豹E-PACE身躯虽小，清秀长相也与传统越野车五大三粗的感觉南辕北辙，但内在“硬核”还是让人着实一惊。
跟紧致敬前辈车 最终也是领路人
前风挡下及后视镜照地灯方埋藏着的“小彩蛋”让人觉得诙谐有趣，母豹带着小豹踱步憨态可掬，甚是可爱。可爱图案在诠释英式幽默的同时，“豹”作为品牌图腾自然被赋予更多象征意义，E-PACE这只小豹子自然也要长大，慢慢也要学会独当一面。