试驾凯迪拉克全系SUV后，为何年轻小编却爱上了尺寸最大的XT6？
在2018年，凯迪拉克在华的销量达到了近23万，成为二线豪华品牌中的领头羊。有句话说得好，就怕比你优秀的人还比你更努力。不满足于销量上的高速增长，凯迪拉克又陆续推出了XT4、XT5和XT6，实现了紧凑型、中型和中大型SUV的全覆盖。那么这三款SUV究竟实力如何呢？
外观：XT4运动、XT5有格调、XT6显尊贵
三款SUV都承袭了ESCALA概念车的设计语言，钻石切割的雕塑感融入了每款车的造型之中。但是价格不同、定位不同，三款车在风格塑造上还是有明显的差异。XT4在引擎盖上设计了两道凹槽，营造出一种美式肌肉车的即视感。大尺寸轮毂和盾形熏黑前格栅（风尚版为镀铬），进一步加强了其运动感。
XT5同样采用了双外观设计，抛开前格栅不谈，其车身线条也是偏动感的，而且车尾还有点小溜背的感觉。不过XT5的运动感与XT4的又有点不同，少了些直白，显得更加有格调。
XT6作为三兄弟中的大哥，气场也是最强大的一个。从车身线条来看，XT6采用了较多的平直线条，营造出一种尊贵、大气的感觉。特别是大灯组和日间行车灯的设计，这种钻石切割的感觉更明显。
内饰：质感都豪华，XT6乘坐最舒适
在内饰设计上，三款SUV都采用了凯迪拉克品牌新一代座舱布局，通过横向拉伸的中控区设计，营造出大气、豪华的感觉。而在质感方面，通过真皮、实木、碳纤维饰板等多种材质的组合运用，以及Cut-and-Sewn法式双缝线的点缀，即便是最年轻的XT4也营造出了不一样的美式豪华。
其实从第一排来看，三款SUV的内饰并没有太大差异，但是进入第二排后，XT6的尊贵开始显现出来。此次我们试驾的XT6是一款6座车型，第二排座椅的乘坐舒适度非常高，放下扶手后有种高端MPV的感觉。得益于其5056mm的车长和2863mm的轴距，在保证第二排一拳腿部空间的同时，第三排乘客也能有一拳左右的腿部空间。在三排座椅全部立起的情况下，XT6的后备箱仍能放下我们一车人的行李，空间表现在这个价位级别中确实非常出色。
在空间大的同时，XT6还是款非常人性化的车。比如第二排中间保留有一瓶水的距离，可以实现第三排乘客比较轻松的进出。而在后备箱侧面，还有座椅控制按钮，可一键实现座椅的抬起和放平，非常便捷。
驾驶感受：XT4最运动，XT6开起来不像辆大车
动力方面，三款SUV都采用同一套动力总成。2.0T的可变缸涡轮增压发动机，在巡航工况下可实现2缸的超经济模式运行。其最大功率177kW，最大扭矩350N·m，匹配的是通用最新的9AT。虽然动力总成相同，但是调校不同，带来的驾驶感受也完全不一样。
XT4定位最年轻，车身也最轻，其动力响应也最积极。即便是舒适模式下，XT4仍能给人不错的推背感。或许也是调校的原因，XT4发动机的声音在驾驶舱中也最明显。当然，这种明显只是相对与XT5和XT6而言，全系搭载Bose ANC主动降噪技术的凯迪拉克SUV，在行驶静谧性上在同级别都是领先的。悬架方面，XT4表现得还是偏向于运动型，路感较清晰。不过其避震行程较长，在经过一些大的颠簸时，后排能感到那种明显的回弹。
XT5在动力和底盘方面都表现得比较均衡，通过驾驶模式的切换就可以实现平顺或动感的驾驶感受。最令人印象深刻的则是XT6，作为一款车长超5米，四驱车型自重超2吨的大家伙，却完全没有给人开大车的感觉。XT6的转向非常精准，虚位很少，而且尾部的跟随性非常不错。我们在经过一段多弯的盘山公路时，不管是弯道中底盘的支撑性，还是这种转向的精准性，XT6都大大超出笔者的预期。
写在最后：通过此次试驾，笔者认为凯迪拉克在中国的高速增长是有原因的，那就是用美式豪华去迎合中国的消费者，并不断提升产品力。连续体验过三款SUV后，笔者已经被XT6圈粉了，你呢？
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