迈向2019年的三大自主车企：吉利、长城力求平稳过冬，长安待破局

冬天来了，春天还会远吗？但是，对刚刚迈进2019年的中国车市来说，春天依旧很遥远。

数据显示，2018年12月份，乘用车累计销量225.6万台，同比下滑19%；2018年乘用车全年批发量2323.7万辆，同比下降4.0%；零售2235.1万辆，同比下降5.8%，28年以来首次出现年度下跌。中汽协认为明年中国汽车市场将0增长：乘用车方面，预计2019年销量为2360万辆，与2018年持平；新能源汽车方面，预计2019年销量160万辆，增长33%。

同时，中汽协认为中国汽车的刚需仍然存在，但需要3年时间来“休养生息”。从国内几家头部自主车企的反应来看，中汽协并没有危言耸听。

近日，吉利、长城、长安先后公布了2018年的销量情况，它们各自表现如何呢？

吉利汽车：经历“黑色12月”，大幅下调2019年销量目标

近日，吉利汽车公布2018总销量为1500838辆，全年逆势增长20％。车企销量排行榜上，吉利汽车由2017年的第6名跃居第4名。

但是，就在公布销量的第二天（1月8日），吉利汽车单日股价却大跌11%，这已经是进入2019年以来的5日连跌，总幅接近30%。

明明是大幅增长20%，为何股市却出现如此惨烈的大跌？显然，吉利全年20%的增长不能够让资本市场满意。

要知道，吉利2018全年销量目标为158万，上半年一度出现超过50%的增长，下半年却急转直下，最终勉强完成全年销量的95%，尤其在刚刚过去的“黑色12月”，更像是吉利汽车由腾空到陨落的转折点，当月销量只完成9.3万辆，同比大跌39%，环比大跌34%。需要指出的是，9.3万是包含领克品牌的。

从细分车型来看，无论是轿车领域的新帝豪、帝豪GL、远景，还是SUV领域的博越、远景SUV、远景X3、帝豪GS，曾经的家族销量担当，动辄月销过万的车型，无一例外地出现了超过或接近50%同比跌幅。这确实不像我们印象中的那个突飞猛进的吉利。

好在，2018年是吉利汽车的产品大年，家族新车版图上新增至少7款新品，包含基于BMA平台打造的缤越、缤瑞兄弟，基于CMA平台打造的博瑞GE、领克02、领克03，以及新能源车型领克01 PHEV、帝豪GSe。正是这几款全新车型，给吉利汽车带来了增长点，“缤”字辈的两兄弟缤越和缤瑞分别贡献了1.3和1.0万台销量。但是，从销量数据来看，缤瑞、缤越的推出给帝豪、帝豪GS、博越带来了一定的冲击，造成吉利汽车产品线的内耗。

看到这里，也就不难理解，为什么在外界看来“蒸蒸日上”的吉利汽车竟然会给自己的2019年制定一个与2018年持平的销量目标了。

官方给出的解释是这样的，“鉴于中国乘用车市场现时存在不确定性，董事会初步将集团2019年的销量目标定为151万辆的保守水平，与2018年所实现的销量相当。”

参考12月份整个乘用车市场19%的跌幅，吉利汽车却交出了大跌39%的成绩单，明显输给了“大盘”。不管是吉利官方所宣称的市场不确定性，还是因为自身出现问题，如果吉利汽车不尽快走出12月份的颓势，恐怕就连2019年的“小目标”都难以实现。

当增长停滞，曾经因快速增长而掩盖着的矛盾（比如以自身“体量”作为筹码，压低供应商的报价，又比如经销商库存高于警戒线）是否会在2019年集中爆发呢？“维 稳”已经成为吉利汽车过冬的首要目标。

长城汽车：不再掩饰野心，但首要目标仍是求“稳”

回顾2018年的长城汽车，过得同样非常艰辛，不过它整年的“心路历程”与吉利恰好相反。上半年长城汽车的销量一直都在下滑，7月份长城汽车只销售54334辆，同比下滑21.33%，哈弗品牌累计销量只有37294辆，同比下滑30.75%。

好在，长城迅速推出了哈弗F5、F7、VV6等新产品，同时配合力度空前的官方降价，配合“蒙面唱将猜猜猜”等营销活动，以迅雷不及掩耳之势，及时把下滑的势头止住，这才出现了8-12月份的销量上扬。

2018年长城汽车新车累计销售共计105.3万辆，完成年度116万销量目标的90.8%。其中，哈弗、WEY和长城皮卡销量分别达到了76.61万辆、13.95万辆和13.8万辆。最终取得了一个还算不错的成绩。

在公布年度销量数据时，长城汽车向外传达的核心主旨是一个“稳”字。确实，跟吉利汽车每月10-12万台的销量相比，长城汽车更迫切地需要稳定的，非大起大落式的销量数字，尤其是在销量淡季时要避免再次出现销量大幅下跌的现象。

当然，长城汽车还想传达另外一个意思：尽管经历了小波折，尽管中国车市进入前所未有的寒冬，但长城汽车仍然有能力连续三年销量突破100万（其中，2016年销量107.45万，2017年销量107.01万，2018年105.3万），强者恒强就是长城对外界部分质疑声音的回击。

从细分车型来看，哈弗H6月销量突破5万辆，仍然霸占SUV细分领域头把交椅。12月份最大的变化在于，刚刚上市不久的哈弗F5、F7销量双双破万，成为哈弗冲击更高销量的生力军。除此之外，哈弗M6、哈弗H2、WEY品牌月销量均破万。

这是一个好现象，长城汽车多点开花的局面已经初步显现。

但2018年全年乘用车销量下滑4%，SUV车型全年累计下滑5.5%是不争的事实。聚焦SUV的哈弗之于长城，是绝对不能丢失的阵地，哈弗稳，长城才能稳，那么哈弗又能去哪里寻找新的增长点呢？是长城汽车急需解答的问题。

魏建军给出的答案是“走出去”，哈弗不能只在家门口考第一，哈弗要在500万销量上走出去，“当增量不再，存量竞争时代来临，只有走出去，中国汽车品牌才有未来。”魏建军在1月13日哈弗全球500万辆盛典暨全球战略发布会上提到，“哈弗要做全球SUV领导者，哈弗要率先走出去，让我国从汽车进口大国发展成为汽车输出大国。”

发布会现场魏建军还立下一个FLAG，即“哈弗5-2-1”全球化战略——利用5年时间，实现年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。哈弗计划推出20款全球产品，其中新能源产品超过60%，哈弗H6和F7进入全球10大SUV之列。为此，哈弗全球研发总投入将超过300亿元，哈弗将在新能源、智能驾驶、智能网联等领域重点发力。

“走出去”是很多中国车企有过的尝试，但多数是小打小闹。魏建军全球化战略的目标是5年后海外市场占总销量的20%。意味着2023年哈弗品牌的海外市场销量将达到40万辆，不得不说，对自主品牌来说，这是一个前所未有的、非常雄伟的目标。

哈弗把全球新兴市场作为发展目标，能否尽快适应当地的法规政策、技术标准、风土人情、气候变化等等，哈弗急需解决的问题。同时，哈弗还面临着诸如大众、丰田等跨国车企巨头的正面竞争。

要实现200万的目标，国内才是重点，在哈弗H6已到增长极限的时候，如何让初步显现的“多点开花”局面升级为稳定的局面，是重中之重。

长安汽车：布局和破局

长安汽车的日子可能是最不好过的。久居自主一哥的长安汽车接连被吉利、长城反超。

据乘联会数据显示，长安汽车在2018年的乘用车累计批发量为859294辆，同比下滑了19.1%，总销量占中国车市整体份额的3.7%。乘联会的车企排名中，长安汽车排名第8位，而长城汽车反超长安汽车，排在第7位，吉利汽车则排在第4位。

从细分车型来看，SUV产品依然是其销售主力。家族销量王由长安CS75易主长安CS55。长安CS75通过产品升级、市场终端优惠降价等，全年销量13.9万辆，在SUV排行榜上位列第15位；长安CS55全年整体销量则达到了16.5万辆，实现107.2%的同比增长；另外，CS35全年总成绩为13.1万辆，同样突破了10万辆大关。

轿车领域，全新换代的长安逸动在颜值、智能化、安全性、动力性能方面均有大幅提升，最终实现全年12.57万辆的成绩，同比增长35.8%。但除逸动家族产品外，其它轿车表现平平，尚未形成类似吉利远景+帝豪+帝豪GL+博瑞全面开花的局面。

如果说长城汽车对外传达的信号是“稳”的话，那么长安汽车想要表达的则是一个“变”字。也可以说是市场环境逼着长安汽车不得不变。

好在长安汽车的领导者们有着非常开放的心态和海纳百川的心态，备战寒冬，谋求破局的时候，想得更远也做得更多。

2018年是“香格里拉”提出的第二年，是长安新能源迎来发展的真正元年，凭借CS75 PHEV、逸动EV460等重磅产品，“香格里拉计划”得以落地、扎根。长安新能源2018年总计销售达到42410辆，同比增长了38.3%。

在智能网联方面，长安汽车发布“北斗天枢”智能化战略，到2020年将不再生产非联网新车，100%搭载驾驶辅助系统。值得一提的是，2018年长安汽车已经推出了8万元级搭载ACC全速自适应巡航和PAB预警辅助制动系统的车型。

在汽车行业大变革期，以长安汽车为代表的传统汽车，传统汽车人，并没有短期内最大限度地攫取燃油车的利润，而是主动走出舒适区，改变自我、拥抱变化。

写在最后：

2019年，三家自主车企都有着“野心勃勃”的产品规划。以吉利汽车为例，不但有帝豪、博越等产品的更新换代，还会推出GE11、嘉际、SX12、FY11、领克04等多款全新产品，预计共有16款左右的新车上市。

在这由2018年迈向2019跨年的时间点，吉利、长城、长安正在面临着短期的失意或得意，2018年已经成为历史，如何笑傲2019才是它们近期重点研究的课题。