新能源汽车的制动能量回收系统，真的能增加续航吗？
随着保护环境意识的增强，新能源汽车产销量也在逐渐增高，得到突飞猛进的发展，技术、性能相比也有了大幅度提升，越来越被消费者认可，为了改善能源紧缺的现状，现在全球汽车产业正朝着能源多元化、智能化、绿色化方向不断催生出新发展，我国在新能源汽车的技术路线上也制定了新能源汽车发展“三纵三横”的战略，将形成以纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”。
随着汽车行业相关技术的不断完善，纯电动汽车的设计也越来越科学，不管是燃油车还是新能源汽车，在制造和后期研究的方向无非是让车子跑到更快，让车子使用起来更节省资源。对于目前中国的汽车市场来说，电动车型以及油电混动车型成为了许多消费者的购车准则，新能源车型在未来国家新的排放标准中也将成为一大基础指标。为了提高新能源汽车的利用率，各大汽车厂商在新能源技术方面也是非常重视。
为了缓解里程焦虑，针对纯电动汽车耗能过快的问题，在电池研发方面持续努力外，普遍将动能回收系统作为产品标配，专门研制出了能量回收装置。新能源汽车能量回收也越来越被社会重视，一般将新能源汽车能量回收机制分为液压储能、启停系统、飞轮储能和制动能量回收4种。制动能量回收是最常见的，它主要是回收车辆在制动或惯性中释放出的多余能量并通过发电机将其转化为电能，再转存至蓄电池中用于汽车的动力行驶。其实这个技术早在2009年开始就已经诞生了，它最早是用在F1赛车上的叫做KERS系统，主要是用来降低F1赛车在直线行驶时的高噪音以及高污染状况。
制动能量回收也称为再生制动，是指在车辆的制动过程中，控制电机使其工作在发电状态，将汽车行驶的机械能转化为电能，并且存储进蓄电池等储能系统中，实现一部分制动能量的回收；在电机发电的同时，会产生制动力矩，通过传动系传给车轮，从而使汽车减速。能量回收系统也是电动车区别于燃油车的一大特点，在传统燃油车中，当车辆通过制动系统时，摩擦生热原因，将摩擦产生的能力转化为热能而散发，而在电动车中，当驱动停止时汽车车轮带动点击转化为“发电机”向蓄电池充电，依次来实现能量回收，大大增加续航能力，有效延长车辆的续驶里程，提高能量的利用效率；由于电机承担了一部分需求的制动转矩，由制动器承担的摩擦制动力矩可以相应减少，因而电机再生制动技术也可以减轻摩擦制动器的热负荷，减少制动盘的磨损，提高车辆的制动安全性和使用经济性。在城市道路上，车辆需要更加频繁的停车、减速、怠速等过程，例如特斯拉的旗下推出的多款新能源电动车的定位都十分高，续航最低也达到440公里，这其中少不了制动能量回收。
这种技术可以在车辆减速滑行或者制动时，电机控制器会把电机从电动机模式转换成发动机模式，从而将制动力转化成电能重新给电池充电，这样既可以减少能源浪费，又减少了对刹车片的磨损做到了一举两得。如何高效率回收能量，一般是简单叠加制动能量回收，就是在油门踏板和制动踏板均未踩下，车辆处于滑行状态时，使用电机给一个制动扭矩，从而回收一部分能量。这种方式实现起来最简单可靠，不需要底盘ESP做任何改动，国内一些电动车厂家最常用，但是效率也最低，因为在制动踏板踩下时不能增加制动力，只能大部分靠机械制动力，白白把能量变成了“摩擦热”。能源的回收率各个厂家也是有所不同的，而且有些车辆的回馈系统也是可以分级使用的，不同级别的回收率也有所不同。
不同车型由于硬件系统不同、标定逻辑不同，实现能量回收效率也会有所不同，各个厂家的车辆不同级别的回收率也有所不同，强度越轻，动能回收效率就低，强度高，回收效率越高。这项技术现在基本都用在新能源汽车，其实也可以为汽油车所用的，这个可充电的蓄电池还可为普通燃油汽车的内耗电设备供电，降低对发动机的依赖、燃耗及二氧化碳排放。随着市场化的成熟，能量回收系统的应用肯定会越来越成熟，也会有更多的车企加入到其中。
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