告别NEDC迎接CATC，"中国工况"推出对于消费者有何影响？
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正如网上所言：一顿盖楼猛如虎，一看红包两块五。随着时间的推移，双十一"剁手"节已经落下帷幕，天猫也凭借2684亿元创造了新的记录。虽然双十一结束了，但国内汽车市场却迎来了年底销量旺季。对于很多消费者来说，都希望在这个销量旺季能够喜提爱车，欢欢喜喜回家过年。
说到买车，很多人都会关心油耗。除了询问朋友之外，更多人会将目光锁定到工信部油耗，也就是新车玻璃上会贴一张黄色的"汽车燃料消耗量标识"，上面写着XX L/100km的油耗。许多人在购车前就对比不同车的油耗值，希望自己用最经济实惠的钱买到一辆最好用又很省油的车。
当真正将车辆提回家之后，大家会发现一个问题，那便是怎么也开不到公信部给的油耗。确实，工信部油耗在我们实际用车时有所偏差。对此不禁有人想问，难道中国就没有可以信赖的油耗参考标准吗？
在这个汽车销量旺季，就为大家带来一个好消息。在2019年"中国工况"开发应用技术研究会议上，针对CATC导入规划给出了具体时间节点：2025年前，轻型汽车中的汽柴油车、混合动力汽车、替代燃料汽车采用全球统一轻型车辆测试循环测试标准（WLTC）工况，而重型商用车、纯电动汽车、燃料电池汽车将率先采用中国工况（CATC）。2025年后，所有车型都将采用CATC工况标准。
什么是CATC工况标准？
此时，相信人们心中最大的疑问就是CATC究竟是什么？对于消费者买车有何影响。其实，CATC便是全国标准行驶循环工况，简单来说就是符合我国特色的工况测试标准。
一直以来，我国采用的是欧洲NEDC行驶工况。厂家测试传统燃油车的排放水准和续航里程，主要将车辆开上测试机，模拟真实情况对各个速度的数据取样。具体测试过程我们不再多说，想了解的可以自行百度。整体来看，这套测试有基础但同样存在不合理的地方，一是整个测试中没有实际中红绿灯的一脚刹车一脚油；二是整个测试是不开空调以及不考虑负载的；三是所有测试道路都是非常标准的柏油路，而现实生活中没有这么好的条件。
正是因为如此，导致我们在公信部的油耗只能参考，无法让其走进现实。相比于燃油车来说，混动车油耗更是相差甚远。比如一款混动车，假设纯电能跑90km，剩下用燃油跑10km，如果燃油跑的这10km用了3L油，那么这辆车的百公里油耗算出来也是3L/百公里……也就是说只算油耗、不算电耗。
可以看出，当下这个工况已经严重和我国实际道路不符，需要使用更科学、合理的测试方法，于是便有了我们上文所提到CATC。它借鉴了NEDC、EPA等发达国家的测试标准，但数据采集更细分化，而不像NEDC那么"偷懒"。
据了解，中国工况的制定历时三年，总计支持经费达9240万，主要选取了41个代表性城市，通过近4000辆车进行采集，收集了约 三千多万公里的车辆数据，采集的道路覆盖了市区、郊区、主干路、快速路和高速路等，时间也覆盖了四季、工作日、节假日、高峰时段和平峰时段。
可以这样说，基于中国工况标定将会使车辆认证能耗和排放更加接近实际水平，更符合中国实际的节能减排技术大范围应用。简单来说，以后我们老百姓买车，看到的官方能耗值就不像现在有那么大的"水分"了。
CATC的实施，对我国汽车市场有何影响
"中国工况对中国汽车产业发展功德无量！"中国汽车工程学会名誉理事长付于武这样评价中国工况，这也真实反映了中国工况的作用。为什么会这样说呢？全球经济发展史一再告诉我们，谁制定标准，谁就拥有话语权；谁掌握标准，谁就占据制高点。
多年来，我国在标准体系话语权上吃亏的事屡见不鲜。比如，我们引用了国外的标准，这导致国外车型有了先发优势，国外车型不需要进行改进设计就可以直接进入我国市场，抢占我国汽车市场。但随着CATC的推出，这样的优势便不再拥有。更为值得一提的是，对于CATC的出现，国内车企在相关技术研发上一定会更有针对性，在这方面本土企业也许能借机积累优势。
当然，CATC的出现，对于各国车企都是一次考验。根据中国的《汽车产业中长期发展规划》规定，到2020年，新车平均燃料消耗量乘用车降到5升/百公里，2025年降到4升/百公里。当前，对于储备较足的车企，这意味着巨大的压力；对于相对弱小的车企，这甚至是决定存亡的大棒。
当油耗检测方法骤变之下，增大了传统汽车油耗达标难度，这让本就"风雨飘摇"的中国汽车产业变得更加"风云难测"。比如，当下各大车企青睐的"节能神器"涡轮增压发动机，在 NEDC 测试标准下，小排量涡轮增压发动机相比于同功率输出的大排量自然吸气发动机在工况较为稳定的情况下，由于其较小的燃烧室容积，所以能够获得更好的燃油效率以及较小的二氧化碳排放量。
但在CATC便漏出了马脚。据中国工况大型调研活动结果表明，涡轮增压汽车的实际油耗高出国家标定值32%，高于自然吸气车的28%和轻型车整体的29%，这个结论令人大大地出乎意料之外。
还有一点不得不提，此次发布的中国汽车行驶工况CATC是针对传统汽车，即燃油汽车与非插电混合动力汽车，并不包含大家更加关注的新能源汽车测试工况。也就是说，新能源汽车未来的续驶里程、能耗公告，会基于一套新的待公布测试工况，让我们等待最终的结果。
总的来说， 作为全球第一大汽车产销国，我国制定中国工况的条件已经成熟。随着CATC的推出以及成熟，不仅可以为整车企业在车辆验证方面提供理论依据，而且整车企业可以根据工况制定产品规划，研发出更符合中国道路情况的车辆，来满足消费者的需求。
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