嗜驾丨玩爱之徒，试驾奔驰E级敞篷
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玩爱之徒，试驾奔驰E级敞篷
身处于繁华拥挤的都市之中，听着刺耳的喇叭与发动机频繁起步的噪音，在无聊的车内忍受着枯燥堵车虚度光阴……我时时在想，生活难道就要这么墨守成规下去吗？然而事实并非如此，爱玩的年轻人总能在“霾”头苦干的工作和柴米油盐的生活中发现新乐趣，正如我现在驾驶着奔驰E级敞篷一样，来感受不一样的新鲜。不规则的创新，加上魅力光影的装饰，让我这一周原本枯燥乏味的生活绽放出异样的光彩。
我敢打保票，奔驰E级敞篷几乎拥有目前所有奔驰车型中最顺畅的车顶线条，或许只有CLS能够与之相比，这是其他一些设计师期望得到并且竭力想要刻画的东西。当然，这种风格化的弧线能够对视觉效果起到积极作用。
也许刚坐进奔驰E级敞篷的座椅会让人觉得有些不适应，相对低矮的坐姿是一个不得不提到的问题。但高挑的腰线确实能够带来一定的安全感，即便只是来自心理的影响，也会让你越来越喜欢它。它的内饰设计和普通的E级轿车相比变化不大，各种按键开关的位置几乎不需要花太多时间去熟悉，虽然看上去有些像，但在奔驰E级敞篷内饰上却很难找到普通E级轿车沉稳豪华的商务派头。
而作为一辆敞篷车，它的内饰风格更加趋向运动。三辐方向盘的尺寸比起SLC车型略大，没有太多的厚重感可言，不过力度回馈要好于轿车版本。半桶形座椅在支撑方面的表现也要强于我们认识的“最佳行政级”。要是你正赖在上面，那么就一直坐下去好了……你还能看到，代表豪华的实木装饰条被运动化的拉丝铝材取代，另外虽然奔驰E级敞篷采用了传统的2+2座椅布局，但使用率不高的后排却同样享有独立空调系统的待遇，而在腿部空间方面，后排乘客也能够得到满足。
单就车身尺寸而言，奔驰E级敞篷并不像我们印象中那种敞篷车的大小，初次见面，当你走近时就会发现它其实比你想象中要大的多，所以作为E级车型产品线上的一份子，你真的也别指望它能在赛道上所向披靡。
不过虽然这辆E200敞篷不会提供给你所向披靡的能力，但扮起优雅来可一点都不含糊。这辆奔驰E级敞篷在怠速状态下极为安静，置身城市，完全可以像标准的E级轿车一样，扮演“小乖”的角色。它可以悄悄地溜到你身边，在你尚未发觉的时候轻轻走开，只把翘臀一样的车尾线条留给你回味。
这时9档手自一体变速箱也会极力遏制住E级敞篷驾驶者内心的狂热与躁动，而换档冲击也只是你无法察觉的一个毫无意义的字眼。并非是它过于慵懒，但默认的舒适模式的确不是用来表现激情的。或者说E级敞篷并非那种天性激情澎湃的家伙，我喜欢让它的变速箱保持在标准模式下，但等大脚踩下油门的时候，它的换档过程还是很积极的，9挡变速箱会直接跳低两个档位，而不会采用传统自动变速箱的顺序跳档模式，而这台拥有184马力的四缸发动机也会展示出它真正的实力，虽然算不上动力澎湃，但在城市中足矣游刃有余。
其实就像以往我们接触的奔驰车型一样，E级敞篷绝对是可以让你一见倾心的类型，而且当你长时间的接触和体验之后，会越来越喜欢它的风格。而关于动力系统的表现，也只是我们所熟悉的奔驰传统之一。引申到底盘系统，在它身上你能发现更多的是奔驰所特有的沉稳持重。如果把豪华车的悬架调校风格画成一条曲线，雷克萨斯与宝马会处在两个对立的极端，而奔驰则介于二者之间。在舒适性的表现方面，它与普通的E级轿车基本一致，至少我没有发现二者之间存在哪些细微的差别。
在不同的场合，你能够感到空气悬挂为悬架系统带来的变化。如果遇到一般的颠簸，减震器的阻尼会自动降低，但当你遇到比较严重的颠簸路面或车速提升之后，它又会转而变硬，让车辆行驶变得更加稳定。而且由于轴距较短，整个底盘也显得更为紧凑，这让奔驰E级敞篷在弯路中的表现更为灵活。你只需要瞄准弯心，把方向盘打到合适的角度，它的后轮就会像精心摆放出轨迹一样迅速跟进。
由于奔驰E级敞篷的特殊性，它的预期销量显然不会太多，它的潜在用户群体并非是喜欢敞篷车型的人，而应该是那些喜欢奔驰，并且希望拥有一辆差异化奔驰的人。当然，从来没有人规定过一辆敞篷车所应当具备的性能参数，而这台E200的表现也还算得上出色，更最重要的一点在于，它能让你在“疯”过之后还可以回到正常的生活中来。
其实在试驾的时候我就饱受这辆奔驰E级敞篷的“折磨”，它的各方面性能非常均衡，以致于让我接下来的工作变得无从下手。作为CLK车型的替代者，奔驰E级敞篷的推出也被看作奔驰调整产品结构的手段。即便没有强大的动力储备，但它仍然能够展示出色的动态性能，对于那些期待终极操控感的人来说，它欠缺一些人、车、路的沟通，但这一点并非是奔驰或者E级车想要带给车主的，奔驰E级敞篷更想把奔驰百年积淀下来的精髓继承给一辆差异化的奔驰。
如果一定要排班列位，驾乘的舒适性和优雅以及被赋予感性的内在才是奔驰E级敞篷最想说的东西。而在一些奔驰车主眼中，他们更是寄托奔驰一种平和笃定的生活方式，所以我们不需要怀疑奔驰E级敞篷的出色，但它的价格的确不算便宜。
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