数据 | 新能源汽车全年或将迎来负增长

值得注意的是，高歌猛进几年之后的新能源市场，在这个俗称“银十”的日子里，其大幅下滑态势令人猝不及防。即便早已习惯车市负增长，但因补贴退坡带来的新能源汽车震荡仍然超乎外界想象。

尽管随着补贴退坡的持续影响，此前中国汽车工业协会已将新能源汽车全年销量目标从160万辆下调至150万辆。但显然，新能源市场的低迷还在持续。

“如果延续这样的势头，新能源车市在今年或将迎来负增长。”中国汽车工业协会秘书长徐海东在产销月度发布会上表示。

补贴红利退坡，或许才让汽车制造商真正意识到新能源汽车面临的市场困境。“现在是新能源汽车很好的一个反思机会。”在徐海东看来，新能源汽车持续高增长状态结束是行业必须经历的阵痛，“正是这个时候，才能看清到底哪些新能源产品才是消费者真正所需”。

相比乘用车市场的持续低迷，商用车领域在加快更新淘汰及投资拉动的作用下，仍保持较好增长势头，成为当下车市为数不多的亮点。

数据显示，今年10月，商用车产销分别完成35.8万辆和35.7万辆，环比增长3.9%和4.8%，同比增长7.7%和7.0%。但截至10月，商用车全年产销分别为343.2万辆和347.8万辆，总体同比去年微降1.3%和2.5%。

与此同时，在市场下行的背景下，重点企业集团市场集中度高于同期。这也意味着，企业的分化还在进一步加剧。

今年前10个月，汽车销量排名前十位的企业集团累计销量为1861.5万辆，比上年同期下降8.5%，高于行业增速1.2个百分点。其销量占据汽车销售总量的90.1%，高于上年同期1.2个百分点。

与此对应的是，中国品牌市场份额持续下降，其整体走势不容乐观。

从数字来看，2019年10月，自主品牌轿车销量为16.7万辆，同比下滑22.4%；自主SUV销量为47.5万辆，同比下滑4.0%；自主MPV销量为9.7万辆，同比下滑10.4%。

从全年来看，今年前10个月，中国品牌车企排名前十五位中，仅有4家实现同比正增长，分别为长城汽车同比增长6.7%、奇瑞汽车同比增长1.9%、一汽同比增长8.1%、陕汽同比增长2.3%。

中国汽车工业协会分析认为，随着国家“六稳”政策逐渐落实，未来两个月，汽车销量降幅继续呈现逐渐收窄态势。但在国内市场消费需求不足，国六标准带来技术升级压力，以及新能源补贴大幅下降等这些车市影响因素短期内仍将存在，因此行业将继续承压，未来企业分化也将更加明显。

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