丰田与比亚迪联手造电动车，未来挂什么标合适？

与大多数合资企业不同的是，丰田联手比亚迪可谓是看点十足。曾经被冠以 "拿来主义 "的自主品牌们，如今早已告别当年的发展模式，专注、专业、自主研发成为了硬核实力的见证。也正是如此，自主品牌得到了迅速发展，甚至有些已经成为了行业先驱，令合资品牌眼红不已。比亚迪就是众多车企中极具代表性的。

时至今日，比亚迪已经发展成为了新能源汽车引领者，这也引来了日系巨头丰田的观望。于是乎，在11月7日，两家车企终于签订合资成立纯电动车的研发公司的协议。

根据官方发布的协议内容显示：比亚迪与丰田将各持有合资公司 50%股权。合资公司将由双方从事相关业务的人员共同组建，主要经营范围为纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发；纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询的提供。此外，新公司将于2020年在中国正式成立。

具体方案未出，确定挂丰田牛头标？

"合营公司设计、开发的纯电动汽车可以使用丰田品牌 "是此次公告中出现的字眼。这与7月19日发布的公告有些出入。正是 "可以 "二字体现出了未来的不确定变数。

以常规的操作来看，第一种情形是未来合资公司的产品在比亚迪和丰田的渠道均有销售，但悬挂的车标有所不同；第二种则是挂单一品牌的车标，只在特殊渠道销售，如比亚迪的销售渠道、丰田的销售渠道、又或是合资公司的全新渠道。

以目前的情况来看，第二种反而更加贴合实际情况。这是因为，如果选择第一种情形，虽然比亚迪销售挂自家品牌LOGO的合资车型并无不妥。但就丰田来说，目前有广汽丰田和一汽丰田两种销售渠道，如何取舍是个问题。

所以总的来看，万事俱备只欠东风，怎样选择销售渠道，以及解决车标问题是需要两家企业值得思考斟酌的首要问题。

为何选择比亚迪？广汽新能源被孤立？

众所周知，在以纯电为主要发展路径的自主品牌，如今已实现了 "弯道超车 "。合资品牌目前大多数车企仍然坚持混动技术，尤其是极具代表性的日系品牌。作为早期开拓新能源市场的两大车企，比亚迪和丰田在技术积累上几乎拥有对等的实力，只不过各自的发展方向不同。

最为值得关注的是，此次丰田联手的车企居然是比亚迪。这不禁让业内人士有些许疑惑，更是让吃瓜的消费者看不懂。以丰田的渠道以及合作伙伴来看，即便比亚迪在新能源技术上有领先的绝对优势，理应选择广汽新能源更加符合常规。那么，丰田为何放弃老的合作伙伴而转投比亚迪呢？

iA5是丰田和广汽新能源结合后所推出的新能源车型，但这款车型的实际市场表现并不如人意。同样的姊妹车型，在广汽新能源旗下被叫做Aion S。同样的产品虽然销售渠道不一样，但是广汽传祺的Aion S销量明显要好于广汽丰田渠道销售的iA5，4月份上市的Aion S 埃安累计斩获订单数已突破5万辆。新能源车型的推出并没有缓解丰田在双积分政策方面的压力。

此外，很有意思的是，作为多年的合作伙伴，广汽丰田渠道销售的iA5并未悬挂丰田的牛头标，而挂的是广汽新能源的LOGO。

借力打力？还是形成互补？

丰田2019年最新的新能源计划是：2025年达到销售550万辆电动汽车的目标，其中纯电动汽车占据100万辆的份额。这比2017年发布的新能源战略提前了5年。可以看出，丰田在双积分政策的日益严苛下，多么渴望纯电动车能够拯救自己。距离这个期限，仅剩有5年的时间。

可以说，丰田和比亚迪在新能源领域都有独自不同的建树。比亚迪则是擅长插电混动、纯电动车型。尤其是拥有丰富的新能源产品体系和供应链。甚至是在技术研发上，比亚迪的纯电动专属平台——e平台。该平台可看作是一套纯电动汽车系统解决方案，采用该方案不仅节约研发时间，更是省去了产品验证以及生产成本等环节的考虑。这与丰田的生产理念以及企业管理理念都非常的贴合。

值得注意的是，在11月7日比亚迪股份有限公司发布的《关于与丰田汽车公司合资成立纯电动车研发公司的公告》中明确显示：合资公司作为促进双方紧密合作的有效载体，将充分汇集比亚迪及丰田的技术力量，使比亚迪在纯电动车市场的竞争力、研发能力等方面的优势与丰田在品质及安全等方面的优势实现强强联合。合资公司设计、开发的产品将充分使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给，并融入丰田的品质及安全控制标准要求。

从这一点也可以印证，双方是互补关系。如此一来，强强联手的最终结果非常值得期待。

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