“双薪”不再，上汽大众员工贴吧爆猛料，乐坏了一汽-大众员工
前不久我们报道了“上汽大众被一汽-大众反超，员工“双薪”不再，被迫抓阄开网约车”的新闻，引发了网友的热议。
对于薪酬问题，依然是大家最关注的。
有网友留言道：一线正式员工，一个月也就3000多。并且一天9个小时10个小时的做，吃饭时间25分钟，还要求有工匠精神？并且随后对上汽大众的管理提出了质疑：什么上汽调研，大众中国公司调研，全是领导们拿着所有人手机做的。一个让员工实话都不能说的公司，一个不关怀一线员工的公司，必定是走不长远的。
对此，有网友说还是一汽-大众好，每年50个月薪水，即使少开2个月，也不在乎。对此，小编表示表示还招人吗？但也有人说：一汽-大众也一样，最少开2千多，总放假。又让小编陷入了迷茫。此外，上汽大众员工的遭遇也得到了其他省份网友的关注，有网友就表示重庆也只有2000多。
当然，上汽大众员工众多，对于“双薪”的看法也有例外。例如，安亭拆迁户表示无压力，反正都是吃空饷，不上班，或者打卡后看电影。
总之，从吧友留言可以看出，上汽大众令业内外艳羡的“双薪”已经不再是“常态”，单薪则成了“新常态”，员工的收入大幅缩水，生产一线员工抱怨不断，匠心精神完全成了空谈。
前些年，关于上汽大众的薪酬传言很多。比如，每月发双薪，年终奖是27个月的工资，招人HR直接跟候选人说，“薪水高到超过你的想象”。但如今，整个汽车行业深处“寒冬”，虽然在惯性的推动下，上汽大众依然位列合资车企第一阵营，但是随着销量的下滑，降薪、裁员，这一过程表现得极为痛苦......
作为最早开启中国合资时代的汽车公司，上汽大众为什么销量会下滑，痛失销冠宝座，很多网友也给出了自己的“答案”。
有人说：天天就知道降本增效，结果就是减配坑消费者，降薪坑员工，造成这样的结局是必然。
也有网友说：曾经的上海大众质量杠杠的，现在的上汽大众，质量无法用言语形容，差差差差……你怎么叫全国的老百姓认可你呢？并有网友留言表示对此相当认同。
也有人直言如果一汽-大众早点上SUV的话，榜首早就没上汽大众什么事了。
此外，也有“局外人”特别关注上汽大众和汽车产业的发展，针对此事发表了自己的意见。
有网友从车市的这一轮变局中看到了危机，汽车工人毕竟是体力劳动，吃青春饭的，还是要尽早给自己谋出路，岁数大了就干不了了。
也有搞培训教育的专业人士来凑了一把热闹，提出要从汽车产业发展看专业选择方向，曾经的热门专业车辆工程等何时还能热起来呢？家长考生报考时需了解行业发展方向！
笔者再次来到上汽大众的贴吧，发现上汽大众员工对“双薪”的讨论依然充满了整个贴吧讨论区。
有人对上汽大众的现状表达了自己的意见：大众薪酬制度严重不合理，绩效考核制度纯属虚设，工会完全就是摆设，大众内部腐败，各种贪污，考核竞级都是空谈，内部决定，踏实认真的越来越苦，钱越来越少，偷奸耍滑的越来越闲，到处划水，各类奖金是越做越多，员工有怨言有意见，领导不让反映。
有员工说：上汽集团宁愿拿1700万给办公室的更换东西，也不发双薪。原来是上汽集团宁可拿出1700万元，改善办公室员工工作环境也不给上汽大众一线工人改善薪资待遇。
还有人说是某领导为了庆祝销量第一而吸毒，他不用我们的双薪哪来的钱吸毒？？？
还有一个帖子称：厕所都装铁门了，怕员工没钱吃饭偷屎吃。当然，小编认为安装铁门的初衷可能是为了物流安全，并非发帖员工所言，但从其中能明显感觉到上汽大众员工对管理层的不满。
最令人惊奇的是，有员工对“双薪”翘首以待，竟然在总装检验卡上记录整车检验缺陷时写道：顶内饰有双薪。奇妙的是，返工人员和再次检验人员都盖章进行了确认，生产管理之混乱，由此可见一斑！
大家都知道，总装检验卡是整车出厂前的检验记录，是可追溯的依据，按照法规要求，必须要做好记录和妥善存储，保存期一般不得少于10年。在此要心疼一下买到这辆车的上汽大众车主。
上汽大众遭遇“瓶颈”
上汽大众在国内市场的地位一直稳如泰山，但是这些年来，大众品牌的光环显然已经被消耗殆尽，上汽大众显然遭遇了增长瓶颈。2019年1-9月，上汽大众累计销量1392306辆，与去年同期的1516649辆相比，同比下跌8.2%。销量的下滑只是表象，如今的上汽大众已经是危机四伏。
从产品上看，上汽大众在大众品牌上的布局已经非常完整，轿车从C级车的辉昂到A0级的Polo Plus，SUV从中大型SUV途昂到小型SUV T-Cross，在每个细分市场上都已经至少有一款车型投放，已无多少潜力可挖。
新加入的SUV车型当中，途铠、途岳、途昂X的表现比较一般，不仅没有带来新的增长，反而对其传统的轿车市场实现了分流，这意味着上汽大众的客户基盘正在被松动。而且，一汽-大众探岳已经超过途观L，登顶合资品牌SUV销量冠军，这将是上汽大众被反超的“里程碑”事件。
从管理运营水平以及用户满意度来看，一汽-大众目前已经实现了对上汽大众的追赶，而销量的赶超则指日可待。
对于上汽大众旗下另一个品牌，斯柯达来说，其产品覆盖SUV、轿车以及旅行车市场，在SUV领域也布局了科迪亚克、柯珞克、柯米克以及科迪亚克GT、柯米克GT，看似SUV车型布局很快，但是对于公司整体经营业绩形成了拖累，相比之下，一汽-大众在推出捷达品牌以来，攻城拔寨、势如破竹。
而对上汽大众非常期望的奥迪品牌，一汽-大众奥迪已经拥有了非常完整的体系，几乎把能走量的车型都已经国产，留给上汽奥迪的想象空间已经非常有限。
在汽车“新四化”领域，上汽大众的步伐在国内并未领先。以新能源车为例，目前朗逸纯电动续航不到280公里，帕萨特和途观只有插电混动版。接下来，MEB工厂导入什么产品，完全还要看德国人的脸色。
写在最后：
2018年，上汽大众以206.5万辆连续四年蝉联国内乘用车市场销量冠军，可谓风光无限。但光鲜亮丽的外衣下，却是上汽大众难堪的内里，经销商倒闭、高管吸毒、性能缩水……这些都为今日上汽大众的境遇埋下了伏笔，神车正在快速走下神坛。在同门兄弟——一汽-大众以及日系三强的大举进攻之下，上汽大众正在被竞企快速反超。
大量减配正在快速地消耗消费者对于大众品牌的信仰，匠心精神丢失，企业内部矛盾加深，厂商与经销商关系对立加剧，以上种种，都让这家有着近40年历史的中外合资车企面临空前的危机。（部分图片来源于网络，侵权请联系删除）
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