10月乘用车销量继续下滑，自主一线短暂回血，谁在拖累中国车市？
在今年8月末的时候，我们曾经悲观预言，今年的中国车市想要在传统汽车销售旺季“金九银十”实现整体颓势的扭转，几乎是天方夜谭，我们当时给出的理由是，促使中国车市低迷的内在和外在原因没有实质性改变，有些负面因素甚至在加剧，而能够促使中国车市由衰转盛的刺激性因素，至今没有出现，或者说“剂量”比较小的刺激性因素对于扭转积重难返的中国车市现状，还是有些难度的。随着9月份中国乘用车销量同比下滑6.2%，金九扑街；10月份，中国乘用车依然没能实现逆转。
根据乘联会的数据，10月份，中国狭义乘用车的零售销量为184万辆，同比下降5.7%，环比上升3.5%，所以从总体销量上来看，今年10月份乘用车市场销量总体依然低迷，相比于2017年同期224.9万辆的巅峰表现，下滑40.9万辆，也就是，也就是平均每天少卖1.3万辆，再直观一点说，相比于2017年10月，今年10月，每天几乎都要流失掉10月份凯迪拉克的单月销量。
从厂商销量水平来看，前十位中，大众、通用、丰田、本田、日产五个合资品牌表现依然相当优秀，自主品牌的吉利、长城位列销量前十，值得注意的是，曾一度被滑出销量前十的长安汽车，10月份重新归来，狭义乘用车销量位居第9位。
从狭义乘用车前十位的销量的座次来看，目前整个中国车市的格局已经相当明显了，合资品牌中德系、日系、美系的代表品牌三分天下，自主一线品牌中的吉利、长城、长安开始有上佳表现，但是依然无法阻止中国车市在总体销量方面的逐渐下滑。
事实上，中国车市的持续低迷，如果要找一个“背锅侠”的话，我们相信自主品牌整体必须要考虑进去，虽然我们看到一线自主品牌的销量还算不错，吉利10月份同期微涨1%，长安汽车重回前十，CS75 PLUS对于长安汽车的策动作用还是相当明显的，但是现实是，自主品牌呈现出非常明显的层级分化，一线自主品牌尚可，二线自主品牌憋着劲儿的上量，三四线自主品牌排队等死。可以这么说，三四线自主品牌，尤其是众泰、华泰、北汽银翔、力帆等车企销量呈现倒栽葱式的下滑，不仅使得自主品牌在市场份额上，重新回到40%红线以下，而且让豪华品牌市场销量持续增长、合资品牌的稳定输出，依然无法带来整个中国车市的市场逆转。
除了自主品牌的销量持续下滑，另一个促使中国车市无法实现逆转的因素，或者说同时也是诱发自主品牌大溃败的因素在于，目前国内房地产价格的持续高位增长和CPI的持续增长。从整体的经济走势来看，整个实体经济是出现了一些震荡的，但是房地产的价格却在持续上涨，主要原因在于房地产泡沫因为另一种“刚需”，没有办法被刺破，在中国，适龄青年结婚，现在基本上都要婚前购买婚房，否则丈母娘这一关过不去，所以现在不管年轻人，尤其是年轻男性买房，成为一种刚需，但是绝大多数年轻人都没有钱买房，所以这就变成了非经济规律下的市场变化。
要知道，在国内62%的人口月收入小于3500元，想想看，在国内一二三线城市，有哪个城市的单平米房价是低于这个数的？所以现在很多年轻人的储蓄，包括父母的继续被房地产榨干，连以后的收入也有很大一部分被透支出去，所以很多人根本就没有办法再买车。
而更加重要的是，从去年至今，CPI持续增长，也就是老百姓的生活必须花费越来越多，价格越来越高。从年初30元一斤的樱桃，到如今已经涨到70—80一公斤的猪肉，很多工薪阶层的消费者已经买不起猪肉了，很多生活必需品的价格持续上涨，导致很多工薪阶层对于未来的收入预期极度不乐观，所以我们看到，低收入购车的主要类别，也就是自主品牌廉价车，遭遇到了前所未有的危机。
所以，在我们看来，10月份销量下滑是一个板上钉钉的事，也在情理之中，由于很多外部因素没有根本改变，所以中国车市未来也很难有大的突破！中国车市在未来一段时间，恐怕要面临的各种阵痛会一茬接着一茬！
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