高销量，却又高库存，奇瑞哪个数据掺了水？
今天看到一则旧闻，被央视新闻点名指出产能过剩，库存车辆资金达千亿元的车企，奇瑞赫然上榜。另外，在今年可查的4月份中国汽车经销商库存预警指数调查中，奇瑞的库存水位线达到3.4，远远高于2.5的阀值，是存在经营压力和风险的车企。
我们再看看，经过数月后，奇瑞的库存水平是否有减轻的可能？从奇瑞近半年的销量走向来看，实际上没有明显的上扬，想想如此这般，库存和销售压力未有减轻的可能。令人奇怪的地方在于，奇瑞整体销售疲软，但每个月奇瑞销量上涨的喜报呈现出的却是相反的一面，那么，奇瑞现在究竟是什么样的一个状态？
一、寄希望于高端，星途却意外扑街
我们先来说一下奇瑞在产品结构上寻求突破的星途，一款奇瑞在瑞麟和观致之后再次冲击国产高端车市场的产品。从大的环境来说，日系领涨整个市场，豪车卖的也是一片澎湃，所以国人的汽车消费力是不应该被质疑的。
转而来看自主品牌高端市场这一块，不能说WEY和领克已经非常出色了，但是就市场认可度来说，必须承认它们所取得的成绩。WEY成立两年，累计销量成功突破30万辆。领克诞生于更为高级的CMA平台，领克03连续两个月销量破5000辆，领克03+用上了沃尔沃2.0T+8AT的动力组合，四驱加持后，领克玩起性能也是游刃有余。再加上在WTCR的出色表现，领克拥有了一群自己的死忠粉。
相较于WEY和领克的发展，星途没有占得先机，作为后来者角色的它，实际上已经被市场过分的渲染，以至于上市后消费者就产品上存在一定的想象落差，最终的销量差强人意。
近半年来，星途的销量最高峰约为0.21万辆，9月份的销量为1640辆。从目前网上可以查到的数据来看，截止今年9月份，星途的累积销量为9751辆。没有一炮而红的星途，虽然是奇瑞呕心沥血打造的高端旗舰品牌，却依旧和领克与WEY相差甚远。
二、不怕不识货，就怕货比货
都说酒香不怕巷子深，是金子总会发光的，那么前提是“好货”。如果没有任何竞争的情况下，星途的产品确实是奇瑞的精心之作，但是星途所要征战的市场早已有精兵强将。领克是吉利基于沃尔沃技术打造出来的品牌，CMA架构之上除了领克，同样也产出沃尔沃的产品，所以有的产品称之为换壳沃尔沃也不为过。WEY虽然没有像沃尔沃这样的大牌做背书，但是想想长城在自主品牌中的地位，SUV的领导者角色，哈弗H6打下的一片江山，WEY实际上是诞生在这样雄厚的群众基础之下。
一个是换壳沃尔沃卖出领克价，一个是在SUV领域有着绝对话语权，这实在让星途的位置变得很尴尬，但没办法，这就是它要面临的竞争对手。
用外有强敌，内有厮杀来形容现在星途的处境真是“恰好”。对外的竞争，星途不仅仅来的晚了，又缺了品牌力。那么对内还有面对自家兄弟的围追堵截，虽然奇瑞家族的车常常出现内讧，但星途对于奇瑞家族而言是具有重要意义的一款车，但奇瑞也对它没有表现出丝毫的仁慈。这一次星途TX杠上了瑞虎8，核心部件一样的情况下，5月刚改款的瑞虎8成功的把星途TX给KO了。
三、瑞虎8成家族销量支柱
中期改款的瑞虎8展现出来了极高的性价比，成为如今扛起奇瑞大旗的那款车。5月份一上市，瑞虎8就获得了8089辆的好成绩，实际上，从5月份我们基本就能遇见瑞虎8未来光明的销量走势。果然，9月瑞虎8的销量破万，10月销量刷出新高，达到13152辆。
作为对标哈弗H6的一款车，瑞虎8是有潜力的，但是要像哈弗H6那样的销量长虹真的要看奇瑞未来怎么为这款车延续它的生命力，又不知道会不会一抽风出一款瑞虎9，利用定位和定价的混乱来杀死瑞虎8，很难预言，因为它是奇瑞，一切的发生都变成了可能。
总结：
除了瑞虎8和意外之喜捷途，奇瑞对于旗下的其他SUV产品销量闭口不谈，所以大概我们也能猜想出它们现在的惨淡状。另外，奇瑞公布的10月销量为70300辆，同比增长5.2%，实际上这个数据应该是包括出口量、捷豹路虎等子品牌。再就是我们可以发现奇瑞公布艾瑞泽系10月销量为11198辆，奇怪，一般而言都是公布单车型的销量情况，然而唯独奇瑞只公布一个单车系的销量数据，所以具体每一款车卖多少，那就任大家各种想象吧。
高库存？高销量？这看似一对矛盾体，却在奇瑞的身上同时发生，到底是哪个数据掺了水？想来奇瑞只是采取了投机取巧的方式来向市场发布喜报，给消费者足够的信心。