网约车比出租车事故死亡率低，是的哥不行，还是的士不行？
近日，国家应急管理部信息研究院发布了《中国网约车安全发展研究报告》，报告中给出了一个非常亮眼的数据：2018年全年网约车交通事故亿公里死亡率比巡游出租车低26%。
不仅如此，这份报告还从19个维度对比，其中诸如遵守交通规则及驾驶平稳、应急沟通过程等15个方面网约车都获得了更高的得分。
此前因多次社会热点新闻事件，以滴滴顺风车为首的网约车业务受到了极大的冲击，经历了多次下架、试运营、整改。从这次报告结果看来，其收效还是非常显著的。
那么，网约车为何比出租车在这么多方面都更好呢？至少在安全层面，是“的哥”们老司机的经验技术不行？还是减配特供的“的士”车型本身安全不够？抑或是其它方面机制不同所致？
整改后，司机技术门槛一样，但心态不一样
不同于网约车这个行业刚出现的时候，随便一个有车的人都能去做。经过有关部门整改、立法、规范后，如今网约车司机的从业门槛与出租车一样，都需要考取相关的从业资格证。大体上，可以确定，目前网约车和出租车司机的技术水平是没有差距的。
不过，即使群体相近，但心态却截然不同。由于网约车公司和出租公司的体制不同，司机群体的收入和工作态度也截然不同。举几个常见的例子，开车打电话/聊对讲机、违章驾驶、超速这些涉及到行车安全的不良驾驶行为在出租车上都比较常见，而在网约车上则算比较少见。
运营车辆本身安全性能却有差距
对出租车稍微有些了解的人应该都清楚，出租车都是厂家特供的批次，基本采用了能省则省的思路去打造的，因此在车辆安全性能相关配置方面，一般来说最高不过就是刚好满足国家法定强制标准。
而网约车由于服务收费更高，追求更好的用户体验，往往会选择中高档车型来当作运营车辆。这些车型的安全配置与我们去4S店买的零售商品车基本无差异，因此在运营车辆本身的安全性能方面，网约车确实更胜一筹。
更好的监管、更完善的制度、更先进的技术
抛开单体运营车辆和从业人员，从公司及行业整体来看，网约车公司作为新生事物确实在各方面都比传统出租车公司更为先进和合理。
监管方面，因为网约车整个服务过程数据全部都有数据可追踪，所以对每个运营车辆和从业者的监管必定比传统出租车更为严密。
制度方面，目前网约车基本都采用双向评价的模式来运作，消费者非常有效且及时的投诉反馈渠道。而相较之下，对于传统出租车行业，大多数城市和地区都给人一种投诉无门的无力感。
技术方面，网约车公司的本质都可以看作是一家信息技术公司，借助大数据、人工智能等技术手段提升安全度，有更大的精细化管理空间。
小结：不是网约车有多好，而是传统出租车行业太差
尽管网约车这个行业这些年风生水起，也对传统出租车行业造成极大冲击。但从这些年这么关于网约车行业的负面新闻曝出，也能看到其实网约车也并非那么不好。
但市场数据不会说谎，据国内媒体报道，目前，国内每3个打车人中，至少有1人使用网约车，可见网约车确实比传统出租车更具竞争力。
其实，网约车行业被社会舆论推上风口浪尖的这些负面新闻，在传统出租车行业也会发生，甚至更多，只不过“树大招风”罢了。而在服务质量、服务体验，甚至是官方报告指出的安全问题，网约车确实明显优于出租车。
对于这种结果，车行哥只能说，不是网约车有多好，而是传统出租车行业太差。传统出租车行业长期靠着资源垄断、压榨劳动力对自身这个产业链产生非常恶劣的深远影响，使其进入一种恶性循环。造成如今被网约车“抢饭碗”，只能说出租车行业多行不义必自毙。
"'