在最大的后排躺着，在最野的山路飘着，体验“神车”五菱宏光plus

2019-11

在中国有很多神车，普桑、老捷达等都是赫赫有名的实力派，但你要问我最“神”的车是哪一辆，我会毫不犹豫回答你：五菱宏光。假如藤原拓海生活在中国的话，他的座驾很有就是五菱宏光，五菱的大空间也装得下他的豆腐，五菱的后驱布局也秋名山上玩玩漂移。而在今年，五菱推出了新一代“神车”-五菱宏光PLUS，仍然是大家熟悉的前置后驱、6速手动的配置，并且空间还得到了进一步的升级。笔者有幸体验到了五菱宏光plus，让我们一起看下“神车”是否名副其实。

设计有明显进步，“微面廉价感”不在

以往五菱宏光给人的印象都是微面车定位，所以怎么看都显得廉价。而五菱宏光PLUS的定位则拔高到了MPV的定位，外观上自然升级了不少。尽管车身线条仍是方方正正的，但是整体比例协调了很多，更符合视觉上不自觉的好看了许多。当然，五菱仍然是五菱，你不要妄想它比一线的纯家用车型好看，LED大灯什么的就不要多想了，就是“廉价感”没有以往那么夸张。颜值一旦上升，车主开去也更有面子。就笔者自己的个人心理来说，也更加容易接受。

内饰方面也是如此，方正明了的线条充斥着整个车内，谈不上豪华二字，却有种乐高积木般的精致感。你可以认为这种简单的设计很讨巧，设计师似乎没有花什么心思。可在实际体验上，这种简单明了的感官的确比一些过于复杂的内饰，显得好看了许多。同时，也更加符合五菱一贯宜商宜家的形象。

大空间才是五菱的硬实力

仅仅从数据上来看，五菱宏光PLUS的尺寸与别克GL6这类的小MPV差不多，长宽高分别为4720mm*1840mm*1810mm，轴距为2800mm。但实际的空间体验却比某些大SUV还好，一点都不夸张。笔者这次体验的是五菱宏光PLUS的7座版本，在第二排还保留了一拳左右的腿部空间的情况下，在第三排的腿部空间还有一指左右，不会像一些伪7座SUV那样挤脚。1米8的笔者在后排还有半个手掌左右的头部空间，整体来说7座版是能够真正胜任7位成人乘客的。

在储物空间上，当第二排的座椅拉到最后，第三排的座椅折叠了起来，五菱宏光PLUS还能有着1530mm的最大进深，并且整体空间十分规整。在现场，我们也简单测试了后面两排完全放倒后的储物空间，至少可以放得下十几个标准的大纸箱，空间表现可以说是相当变态了。对此，笔者也想到了曾经的一个段子，说：千万不要去惹五菱的车主，因为你永远不知道车上能下来几个人！如今亲生体验后才知道，这个段子是有一定真实依据的。

为什么五菱一定要坚持后驱

前置后驱对于五菱来说是一个传统了，五菱家大部分车型都是如此。于是，很多朋友都有所不解，为什么廉价的五菱要坚持用豪华车才配置的后驱？当你亲生用五菱拉过货之后，就会发现选择后驱是很有道理的。其真正原因就是为了漂移！没错，就是为了能在秋名山上漂移！

开玩笑的，我们说回正题。因为对于载货的车辆来说，起步和上坡时车辆重心会向后移动。在这种情况下，前驱的牵引力远远比不上后驱，简单点来说，就是前驱车会开起来更加吃力。后驱能保持较大的牵引力，这点对于商用来说至关重要。

在前置后驱的前提下，五菱宏光PLUS的动力也不差，纵置的1.5T涡轮增压发动机有着，最大功率147马力、最大扭矩250牛·米。这个数据对于一辆不到10万的车来说，是相当少见的。要知道超跑GK5的最大功率也不过131马力而已，就这样已经是同级别动力最好的。其次，底盘悬挂的调教风格还是比较偏向舒适的，对于本人来说在合格线附近吧。毕竟，考虑到五菱的定位，相对来说还是能够接受的。’’

写在最后

五菱作为中国当之无愧的神车，之所以能够销量稳居第一，自身还是有两把刷子的。单就空间这一点来说，在同级别当中可谓鹤立鸡群了，让人意外的惊艳到了。其他方面，五菱宏光PLUS也是尽可能做到了最好了，廉价感没有以往车型那么强烈。相信不出几个月时间，五菱宏光PLUS正式继承“神车”这一称号。