强者强于心，天籁VC-TURBO超变擎拿下中国心十佳发动机大奖
文/AutoKol
2019年，“中国心”十佳发动机评选已经迎来了第十四个年头。在十四年的时间里，“中国心”十佳发动机评选在中国汽车市场巨大的体量下，已经正式入围世界三大专业发动机评价体系。
从十月中旬开始，“中国心” 2019年度十佳发动机评选正式在天津拉开帷幕。经过专家团的评价，东风日产第七代天籁所搭载的VC-TURBO超变擎荣膺中国十佳发动机奖项。
“中国心”十佳发动机评选围绕动态测试、静态评测以及专家评价展开。东风日产第七代天籁VC-TURBO超变擎以线性的动力输出、强大的平顺性优势以及高效的经济性，获得评委的一致认可。
评
“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任、上海交通大学汽车工程研究院院长许敏表示：
日产推出的这款VC-TURBO发动机意义非凡，因为实现可变压缩比这项技术是我们这些搞发动机研发的人的一种梦想。日产工程师经过20年的不断研发探索终于将其成功的量产，并且搭载在天籁这台车型中。这台发动机与天籁的匹配很完美，动力性给人一种随心所欲的感觉。
评
天津大学机械工程学院教授、博士生导师、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示：
可变压缩比发动机在很多年以前仍然仅仅以一种概念的形式存在于教科书中，当时被业界认为这是一种高不可攀的技术。但如今日产将其带到了我们的身边，VC-TURBO通过相对并不复杂的结构完美实现了可变压缩比的成功应用。无论是动力性还是经济性，它的综合性能都表现的非常完美。
评
原中国汽车技术研究中心、国家轿车质量监督检验中心教授级高工尤林华表示：
可变压缩比技术是我们“内燃机”业内人士追求的一个目标，长期以来因为其结构复杂性、可量产化难度高一直没有实现商品化，如今日产攻克一道道难关终于实现了这个梦想。这台VC-TURBO发动机除了拥有可变压缩比技术以外，双喷射系统也是一个亮点，根据不同工况区域、不同负荷采取不同的喷射方式或组合方式有效提升动力性、经济性和降低颗粒物的排放。
专家的意见已经可以说明东风日产VC-TURBO超变擎的强大，而VC-TURBO超变擎的登场，对于内燃机动力的发展而言，更是具有里程碑式的意义。
VC-TURBO超变擎的核心，在于可变压缩比技术的首次量产。可变压缩比的技术路线，早在一百多年前的十九世纪末期，就曾经提出过相关理论。改变发动机在不同负荷状态下的压缩比，在发动机的爆震抑制和高效经济的动力输出之间寻找平衡。
从结构上来看，VC-TURBO超变擎打破了传统四冲程发动机活塞与连杆之间的连接关系，在传统的硬连接基础上，额外增加了一个L型连杆、一个C型连杆以及与之对应的控制转轴和驱动电机。通过L型连杆的状态，实现活塞连杆尺寸的变化。以此来改变活塞在气缸中的上止点，实现压缩比的可变。作为这一过程的核心，控制电机的逻辑与发动机工况的匹配就成为了VC-TURBO超变擎的“软实力”。
其实我们可以这样理解这一结构的巧妙之处，它把原来活塞连杆与曲轴之间的关系从“硬连接”变成了“软连接”。而作为这一“软连接”的副产品，VC-TURBO超变擎的活塞在气缸内受力更均匀，发动机的平顺性有了全面提升。
可变压缩比这一技术对于传统内燃机发动机的颠覆性在于，它从根本上提供了一种内燃机发动机的可变控制策略。
从机械运动的角度来看，发动机内的所有运动都是一定的，很显然，这并不能够满足发动机在不同工况下的动力性和经济性需求。
所以，如何打破这种一定性，就是一百多年来内燃机动力技术发展的核心。从某种意义上来讲，这一颠覆性的技术，又为内燃机动力技术的进步打开了一扇门，更加经济、更加高效的方案也将会以VC-TURBO超变擎技术的这一思路为源泉，进一步优化下去。
对于整个内燃机产业而言，这一技术的出现，将会在未来进一步推动内燃机动力和电动动力的耦合，以更经济和更高效的动力输出表现，推动产业的转型。
而VC-TURBO超变擎同时向传统内燃机产业发出了这样一个信号——传统内燃机依旧有着可继续发掘的潜力，这个时代对于内燃机而言，依旧是一个崭新的时代。
在此之前，我们曾经对搭载VC-TURBO超变擎的东风日产第七代天籁进行过深度试驾。这台发动机在第七代天籁上所呈现出来的表现，真的是挺让人惊喜的。可以说，VC-TURBO超变擎在第七代天籁上的出现，让我们在一众小排量涡轮增压发动机带来的那种暴掠的动力输出面前，找到了久违的大排量自然吸气发动机的平顺和从容。
而从实际驾驶的感受来看，搭载了VC-TURBO超变擎的第七代天籁所带来的动态行驶体验是令人愉悦而难忘的。全油门加速时，发动机和变速箱的组合能够让它保持着一种均衡而持续的动力输出体验，这种感觉并不像是传统的涡轮增压发动机那样，让人一眼就把它的动力看到头，平顺而持续的加速响应更容易让人找到当年日产VQ系列发动机所带来的源源不断输出时的喜悦和快感。
当然，搭载了VC-TURBO超变擎之后的第七代天籁也变得很快，百公里加速时间不到七秒让它远远快过同级别以及同排量车型。从质感上来看，这台发动机既能表现的亢奋和激情，也有温顺和平缓的一面。这样的动力表现让第七代天籁可以变得更加多样化，它并不妨碍你像驾驶一辆老天籁那样从容淡定，但是也绝对会在你需要的时候提供澎湃的激情。
我想，这就是技术的力量。
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