都说中国车市遭遇寒冬，它却偏偏逆势上涨，到底有什么“奥秘”？
“金九银十”的传统汽车销售旺季已经过去，但所有汽车人“铆足劲、力争上游”的情形在笔者脑海里挥之不去：不论是合资品牌还是自主品牌，纷纷加大品牌传播声量，各种新车层出不穷，营销活动立体轰炸。
整个汽车圈飞速运转的背后，客观反应了中国车市依然处于“寒冬”的严峻现实，也充满了对未来不确定性的担忧。然而，并非所有的车企都跌跌不休，一汽奔腾就迎来了逆势上涨。数据显示，一汽奔腾10月份销量为12,309辆，相比去年同期增幅高达177%；1-10月累计销量同比增长36%。
客观来说，在车市寒冬之中，豪华品牌、合资品牌不断下探，自主品牌的生存状况愈发艰难，一汽奔腾能够取得如此成绩，是十分亮眼的。近年来，在红旗品牌取得快速发展的同时，奔腾也开始发力，让大家对奔腾品牌“刮目相看”。
那么，一汽奔腾为何能无惧寒冬，实现逆势增长？
红旗的“同门兄弟”——奔腾
要想弄清楚一汽奔腾为何能实现逆势增长，这得从奔腾品牌的“前世今生”说起。
提及一汽旗下的自主品牌，我们会想到红旗和奔腾。红旗品牌近年来的发展有目共睹，而作为红旗的同门兄弟，奔腾也没有被落下。
2002年，一汽与马自达正式达成技术合作协议，马自达6也在一年后下线。由此，一汽获得了马自达6的平台和LF系列发动机的使用权限。于是，一汽基于马自达6的CD3底盘和动力系统打造的首款自主品牌轿车就是奔腾B70
直到现在来看，奔腾B70依旧是一款极为优秀的产品，在短短数月时间里，它就实现了口碑销量的双丰收，其起售价突破14万元，成为当时让所有本土品牌所仰望的高端产品。
2008年，一汽正式将奔腾车型从红旗品牌架构下剥离出来，把奔腾上升为独立的自主品牌。
随着品牌的独立，奔腾步入了发展快车道，从B70一款车发展到B50、B30、B70、B90以及X80、40两款SUV组成的产品谱系。凭借丰富的产品布局和强大的平台优势，奔腾品牌取得了不错的市场表现，被越来越多的人所认识、熟知、认可。
但随着时间的推移，汽车消费观发生了显著变化，消费者变得越来越挑剔，品牌、颜值、品质和技术的权重越来越高，需求也越来越多元化，竞争对手们也变得越来越强，特别合资品牌不断下探，市场竞争越来越残酷，奔腾品牌也需要面对市场和竞争对手的挑战。
正如鲍德里亚在《消费社会》中所说：“消费是个神话，它是当代社会关于自身的一种言说，是社会进行自我表达的方式。”
因此，一个品牌是否能持续发展，首先看它是否对市场的消费环境、消费需求趋势有着更为务实的判断，并做出改变；其次是未来三五年的产品规划以及产品的造型、配置等方面与潜在用户的预期是否匹配，最后必须要实现品质和技术的升级，提高渠道和售后服务，赢得客户的持续信赖。
作为中国自主汽车品牌的中坚力量，一汽奔腾也要顺应时代发展，不断超越自我，超越对手，才能赢得发展。笔者以为，随着一汽集团改革的逐步推进，奔腾品牌变得更加“独立”，主要从以下几个方面进行了突破。
其一是品牌重塑。
继红旗强势复兴后，一汽持续推进奔腾品牌改革，踏上了重塑品牌之路。俗话说：士别三日当刮目相待，一汽奔腾也在发生着翻天覆地的变化。
2017年，一汽重振旗鼓决心再出发，从顶层架构重塑品牌，由红旗承担民族品牌向上的使命，奔腾打造精品满足大众消费需求。全新的品牌定位、品牌愿景为奔腾品牌的发展奠定了基础。
2018年10月17日，一汽奔腾在云南腾冲发布“新奔腾”品牌发展战略，明确了“物联网汽车创领者”的目标，开启了新奔腾品牌“与时代共奔腾”的征程。同时，一汽奔腾正式启用新LOGO“世界之窗”，启用全新设计的英文标识：“BESTUNE”。
创立于2006年5月18日的奔腾品牌，先后进行了三次换标。2006年，红旗奔腾轿车作为小红旗的继任车型，悬挂“1”字形大拇指车标，也被称作“小红旗标”。2011年，奔腾全面采用了“鹰标”，换标后一直争议不断，奔腾迎来了它的“叛逆期”。
如今看来，一汽奔腾去年更新的不仅仅是车标，而是由内之外，打造更加年轻、开放、互联的品牌，“与时代共奔腾”的品牌愿景符合新时代的特质，一举打破了奔腾品牌在消费者心中的固有印象，让消费者对新奔腾充满了无限的期待和想象。
其二是产品升级。
在愈加成熟的汽车行业，企业的强势，首先要表现在产品上，产品是品牌经营的重点。没有不好的车市，只有不好的产品。没有好的产品，谈什么都是虚的。
在进行品牌重塑的同时，一汽奔腾也将研发下移到奔腾，搭建研产销一体化管理体系，强化市场需求的快速对应。通过在研发上的持续投入，一汽奔腾对产品进行了全面升级，发起了一场光影“折”学的汽车美学设计革命。
