多品牌战略初见成效，长安欧尚X7实施降维打击

也许对于中国乘用车市场来说，长安欧尚汽车算是一个新人，但是对于长安汽车来说，长安欧尚汽车不仅是其布局乘用车市场的重要砝码，也是其多品牌战略的核心之一。

说到多品牌战略，相信大家都不会陌生。当一家企业发展到一定程度后，面对市场开发和覆盖，就会考虑打造一个或多个相互独立且又存在关联的品牌，比如我们熟悉的小米与红米，华为与荣耀，oppo与一加皆是如此。

多品牌战略的优势，在于能够通过更细分的品牌定位，进军不同的细分市场，吸引不同的消费群体，从而占据更多的市场份额。

然而，发展多品牌战略不仅宜精不宜多，同时还需要二个必要的先决条件——企业必须具备一定规模，同时具备完善的体系协同能力，否则便会如那些我们熟知的案例一样，最终在品牌内耗、资源分配不均等问题下走向衰落。

从规模来看，长安汽车作为国内首屈一指的汽车制造企业，年产销量自2015年以来已经连续多年双破百万，不仅是第一家中国品牌产销累计破千万辆的车企，也是第一家中国品牌乘用车年产销过百万辆的车企，更是连续10年位居中国品牌汽车销量第一。

从体系协同能力来看，凭借着“五国九地”的全球协同研发体系，长安汽车已经具备了 “7院2部3中心”的研发组织，拥有近万人研发团队，累计申请国内外专利11257件，并且开发了产品研发流程体系（CA-PDS）和产品试验验证体系（CA-TVS）两大体系。

综上所述，如今的长安汽车完全具备了执行多品牌战略的能力，因此发展长安欧尚汽车自然也是水到渠成的事情。毕竟通过差异化的市场定位与产品理念，长安汽车和长安欧尚汽车不仅可以避免内耗，还会形成协同共生的机制，将企业规模进一步扩大。

而对于长安欧尚汽车来说，它的存在不仅可以帮助长安汽车开辟更大的细分市场，抢占更多的市场份额，还可以通过有效利用及共享长安汽车庞大的研发体系、供应商体系和整车生产制造体系，在加大资源利用率，减少成本开支的同时，快速布局产品线以及用户体系，从技术与服务两个方面发力，为自身的发展找到了支撑点，成为长安汽车第三次创业的中坚力量。

降维打击的长安欧尚X7

立足于长安汽车这一巨人的肩膀之上，含着“金汤匙”出生的长安欧尚汽车，已经在品牌层面上与前者形成了较为明显的差异化。而在产品方面，虽说其主攻的是6-15万元这一传统中低端区间，但依然贯彻执行着让消费者花更少的钱，开更好的车这一宗旨，产品品质丝毫不打折扣，其中的代表之作便是长安欧尚X7，一款严格遵循长安欧尚汽车“向尚而行”战略的产品。

目前看来，长安欧尚X7的市场表现，可以用“供不应求”四个字来形容，预售15天订单轻松破万，火爆程度可见一斑。虽然有业内人士称，如此成绩要归功于那份史上最强的预售政策，然而明眼人都很清楚，真正造成这种现象的本质，是长安欧尚X7所展现出的强大产品力。

说到SUV，毫无疑问是当前中国消费者最为喜欢的车型。曾几何时，当SUV还被一股脑统称越野车的时候，主打10万元区间的哈弗H6解决了中国消费者的需求痛点，从此一骑绝尘。 随后，当互联网开始渗透到汽车产业之后，以荣威RX5、博越为代表的SUV，又以越级的智能科技配置为卖点，解决了年轻消费者的需求痛点。

如今，随着SUV市场发展愈加成熟，SUV车型同质化问题愈加凸显，市场竞争愈加激烈，这就需要企业打造品质更高，更精益化，更细分化的产品，比如CS75 Plus、博越Pro等等新品便是如此。

如果以代系区隔，解决了许多家庭“从无到有”这个购车问题的哈弗H6等产品，可以看作是第一代中国SUV；解决了消费者追求高配置这个消费痛点的荣威RX5等产品，则是第二代中国SUV；而进一步凸显产品品质，具备更精益化卖点的如CS75 PLUS、博越Pro等产品，便是第三代中国SUV。

毫无疑问，与CS75 PLUS同宗同源，基于长安汽车MPA乘用车平台打造的长安欧尚X7，便属于第三代中国SUV。它不仅拥有极为亮眼的内外设计，同时在动力、空间以及配置上也做到了领先同级。

比如，那台新一代1.5T GDI全铝发动机，最大功率131kW，最大扭矩265N·m，采用350bar高压缸内直喷系统，其88kW的升功率以及178N·m的升扭矩都堪称同级最优，具有动力响应快，扭矩平台宽泛，燃油经济性高等特点。而与其匹配的湿式7DCT自动变速箱，同样具备传动效率高、换挡平顺、换挡间隔短、顿挫感小等优点。

比如，拥有2780mm超长轴距，具备极佳的座舱空间布局。第一排到第二排的乘坐距离更宽大，特别是二排膝部空间可达140mm，远超同级别车型，即便是180cm以上的男性成年乘客乘坐，也仍有大量富余空间。另外，空间设计的28个关键结构，也利用了CAE拓扑仿真进行MDO最优匹配，使空间较传统设计提升15％。

比如，同级首次搭载的人脸识别系统；行业首批兼容5G的智能车机芯片IMX8；行业领先的开放式OnStyle2.0欧尚智能网联系统；行业首例搭载超高清“千里眼”远程视频系统；同级领先的APA5.0一键遥控泊车系统；同级别中率先搭载的L2.5级高级驾驶辅助系统；具备十大安全系统的智能360度安全防护系统等等，再次将该级别车型的智能驾驶辅助、智能安全以及自动驾驶的标准提到了一个新的高度。

此外，长安欧尚X7还通过诸如太空材质及漆面测试、200km/h高速高环测试、单车装载40人的极限空间挑战等等一系列总计超800万公里的综合测试考验，向广大消费者印证着自己的品质。

而此前在青岛的媒体试驾现场，一台长安欧尚X7甚至被全面拆解，不仅发动机、底盘结构、轮胎等部件被全面解剖，柔性副车架、双层设计的中控箱以及全车多达40处隔音方案等细节之处也一览无遗。这一方面凸显出了长安欧尚汽车对自家产品做工用料的自信，同时也是其强大实力的最直观展现。

现在对比市场不难发现，在长安欧尚X7覆盖的价格区间内，几乎没有一款竞品车型可以在综合实力上与之抗衡，更别提同价位段的许多SUV还属于第二代中国SUV。因此作为第三代中国SUV中的代表之作，具备15万元级品质与实力的长安欧尚X7，如今却以10万元的价格切入这个市场，堪称是一次彻头彻尾的“降维打击”。

侃车观点：

如果说，长安汽车擅长以领先的技术打造精品，是一位“适度超前技术控”，那么长安欧尚汽车存在的意义，就是为了让消费者的每分钱都花在刀刃上，并买到真正好看、好开、好用的好产品。

从目前来看，长安汽车与长安欧尚汽车这两个品牌各司其职，定位明确，差异互补，犹如长安汽车乘用车业务的两支舰队，在用户需求越发细分多样的时代，共同助力着长安集团品牌向上，从而驶入更加广阔的蔚蓝海域。

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