造车新势力：从没法造车到没钱造车，生产资质为何香饽饽变鸡肋？
造车新势力的起起落落，好像一出无人导演的闹剧，从最初的波澜壮阔、气势如虹到如今的万马齐喑，千疮百孔！对于很多造车新势力的创始人可能都没想到，在中国刚刚兴起没多长时间、被冠以未来主流的新能源汽车为什么会在进入2019年之后突然急转直下，更没有想到，首当其冲的就是造车新势力自身，目前造车新势力有销量产出的品牌仅有13家。而在当年，造车新势力寻找乘用车生产资质时的雄心勃勃和志气满满，如今依然历历在目。
目前获得新能源汽车造车资质的车企一共有18家，北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众、康迪电动、江苏国新新能源和山东国金汽车。其中除了为数不多的几个传统车企之外，绝大多数都是造车新势力车企，其实从上岸的角度来看，其实目前造车新势力具备造车资质的车企并不少。
当然上述提到的造车新势力是直接获得了整车生产资质，还有一些造车新势力是“借壳”生产，比如蔚来找到了江淮，理想收购了力帆，小鹏汽车找到了郑州海马，拜腾联姻一汽，所以事实上，对于造车新势力们来说，如今的生产资质问题早已不是问题。
遥想当年，整个造车新势力都在为获得一纸整车生产资质挤破脑袋的时候，中国新能源汽车正处在虚假繁荣的前夜，大规模的补贴等着跑在前面的新能源车企来“瓜分”，以至于申请生产资质的车企太多，导致相关部门不得不最终限定数量，对后来者关上了门，很多后来的造车新势力只能通过收购和合资解决生产资质问题。
长江汽车是最先获得生产资质的车企之一，可以说长江汽车并非一个造车新势力，因为长江汽车之前是生产客车起家，经过各种重组之后，变成了新能源车企，并且获得了生产资质。但是现在的长江汽车，深陷各种债务纠纷，其中大多数来自于拖欠零部件供应商。在无法继续提供供应商应付货款以及支付员工工资的情况下，长江汽车目前已经陷入停滞的境地！
前一段时间，网上爆出了有关敏安汽车的相关消息，敏安汽车内部发布通知，敏安汽车将实施阶段性放假，通知中称，受政策、新能源汽车消费市场环境和补贴政策变化的影响，公司经营困难、持续亏损。为实现战略转型，决定实施阶段性放假。放假时间从11月1日开始，且针对分公司和各部所有员工，这也意味着敏安接下来生产、制造、研发将全面停工。
2018年年底，敏安汽车发布了首款量产SUV车型，敏安汽车的品牌也被确定为澜图。不过这次发布就像李自成在北京短暂称帝一样，仅仅是一种标志。之后敏安汽车多次被爆陷入财务危机，整体的运营出了较大问题，而业界也普遍认为，敏安汽车这款车的发布，本质上和贾跃亭发布FF91一样，更大的意义在于吸引投资。如今一年过去了，敏安汽车这款车依然没有问世，现在看来，胎死腹中的可能性极大。
所以其实现在对于造车新势力们来说你，造车资质早已不是问题了，没钱才是最大的问题，原因很简单，文章开头我们提到的车企中，有好多造车新势力目前都只是有资质而没有新车问世，那么如果后面还有造车新势力有钱造车而找不到资质，那么找他们合作或者收购就好了，再说了，还有很多三四线自主品牌即将走向覆灭，造车资质多得是，收购一个就能实现。但是现在的问题是，谁敢收？谁收得起？
生产资质从过去的奇缺到如今的剩余，造成这种结果的原因非常简单，随着国内新能源汽车，尤其是电动车的蒙眼狂奔，不管是市场还是相关层面，都看到了中国电动车虚假繁荣背后的隐忧，所以为了促进新能源汽车良性发展，新能源汽车补贴大退坡了。新能源汽车补贴已退坡，市场立马低迷，不仅车卖不出，而且资本市场对于很多造车新势力的预期都比较悲观，或者正如之前浙江湖州市吴兴区对投资蔚来汽车的评价一：风险太大！造车新势力和传统车企不一样，没有了新能源汽车销量，没有了投资，那么整车资质就是一个摆设，或者是一个鸡肋，食之无味弃之可惜！
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