上汽通用1.3T+CVT动力总成，历经24万公里测试，能否安芯出行？

来源：车经社

2019-11

上文我们说到上汽通用全新CVT生产基地通过物联网、自动化、智能机器人等一系列前沿技术，从根本上颠覆了现有制造体系，堪称国际一流。

如此先进的制造工艺、精密的加工设备，制造出的产品到底如何呢？是否性能更加卓越而且质量可靠？笔者以为，这才是很多消费者关注的重点。

2019年，别克品牌开启了新一轮的产品更新换代，全面引入搭载Smart Propulsion智驱科技的通用汽车新一代驱动系统，包括第八代Ecotec直喷涡轮增压系列发动机以及9速HYDAR-MATIC智能变速箱和全新CVT智能无级变速箱。

该工厂目前制造的正是别克品牌目前广泛搭载的全新CVT智能无级变速箱。今天我们就来聊一聊别克品牌全面搭载Smart Propulsion智驱科技的新一代驱动系统。

那么，怎样的汽车动力驱动系统才算好？

衡量汽车的动力，最直接的指标就是功率和扭矩，但这两个指标其实只是反映发动机水平。对于驾乘者来说，我们更看重其实际表现。比如起步的提速性能，中后段动力储备，换挡是否平顺无顿挫，NVH是否表现优异以及油耗少。因此，发动机功率不是越大越好，而是根据路况、驾驶者需求调整动力输出，尤其是与变速箱进行精细配合，既满足最佳动力输出，又带来高效的驾乘感受。

别克新一代驱动系统是通用汽车依托全球优势资源，以行业领先的智能研发、智能制造和高标准全球供应链打造而成。笔者以为该动力系统最大的优势是突破性地采用发动机与变速箱系统同步、正向开发与集成策略，实现全工况下的高效动力输出，在技术先进性、性能表现及节能环保方面展现出明显优势，实现了性能、油耗、排放与可靠性的更优统一。

第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机

开发之初，研发团队深入调研市场需求和中国客户的驾驶习惯，对发动机和变速箱进行同步开发，发动机将关键特性参数输出给变速箱团队，变速箱团队再根据这些特点进行挡位、速比以及换挡曲线等进行最优设计，确保在满足整车性能需求的同时让发动机始终工作在最优效率区，从而形成最佳动力输出，带来高效平顺的驾乘感受。

此举不仅可以实现紧凑的物理集成，还可以实现控制模块的高效通讯和协同配合，更有利于实现满足整车需求的性能集成，有效提升驾驶平顺性、静音性，并实现全工况的最优动力输出，使整车油耗最多可改善16%。

全新CVT智能无级变速箱

通过正向同步开发，使发动机更注重扭矩输出的精确性，输出扭矩100N.m以下时，正负误差值仅为5N.m；输出扭矩100N.m以上时，正负误差值控制在5%，达到行业领先标准。通过发动机与变速箱的最佳匹配，实现效率大幅提升和平顺动力输出。

与传统动力总成系统相比，别克新一代驱动系统百公里油耗减少2.1%—2.7%，同时操控灵活，动态响应敏捷，能更好地满足客户的需求，是一款名副其实的节能环保、技术先进的产品。

再来说说这款CVT变速箱。

此前，CVT基本都是靠皮带传动，所以很难跳脱小型车使用范畴。随着新材料的研发改进，钢带、链条代替皮带，使得CVT变速箱能传递的扭力大幅提升，反应速度也今非昔比，开始从中小型车往中大型车过渡，逐渐侵蚀传统AT市场。只有大众及少数车企在坚持使用DSG双离合。

可以说，CVT是汽车变速器的终极目标。它不需要断开动力链接，直接通过改变两个传动轮的直径就可以改变传动比，平顺性遥遥领先。最重要的是，CVT可以把发动机转速保持在合适的转速上，这点非常重要。

其他类型的变速器每一个档位的传动比是固定的，往往不能让发动机保持在最佳的输出转速，而为了保持速度，发动机常常会处于动力过高的转速上，无疑只会徒增油耗。

别克搭载的全新CVT智能无级变速箱，具备高扭矩能力、大速比范围、高传动效率、高耐久可靠、低振动噪音的特点，突破性实现更优的动力性、燃油经济性，以及舒适性和可靠性的统一，多项指标超越国内同类动力总成产品。

它率先采用钢链结构的横置前驱式CVT变速器，拥有高性能、高效率、高耐久的核心优势，能够传递更大的扭矩。

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其链条总成由多达1500个子零件组成，采用最优设计组合排布，通过不等长链节达到NVH性能、耐久性能和传动效率的更佳平衡，防止共振并降低传动噪音，达到超静音效果。

其传动效率在全速比范围内都明显优于市场上常用的推力钢带式CVT，在低速和超速区域提升2%-4%。而且，速比范围达到7.01，最大速比2.623，带来更好的启动加速性，最小速比0.374，则有更优的燃油经济性。

此外，它还有很多“智能”设计，既保证性能，又提升经济性。比如：

三级长行程减振器：它配备三段长行程减振弹簧，对平顺性和整车NVH有明显贡献，并能实现低速锁止，显著提升经济性。

智能双作用泵：在低速工况下，两个油路全流量输出，保证性能；高速工况下，高速工况自动关闭一个油路，降低油泵损失，提升经济性。

层叠式换热器：控制变速箱油温工作在最佳区间，低温时使变速箱油快速升温，高温时使变速箱油快速降温。

主动油位管理：油位控制阀在油温低时打开，在油温高时自动关；自动调节变速箱油位高度，降低搅油损失，提升经济性。

再来说说通用第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机。

回到最初的问题，怎样的发动机才算好？是动力、扭矩，还是耐久性，排放和NVH，又或者说是工艺性、制造成本？凡事都有两面性，在发动机上尤为明显。我们常常说一款发动机的动力非常好，但油耗超出想象，NVH难以忍受。所以，必须在动力、经济、耐久、排放和NVH之间求得平衡。

别克品牌打造的第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机就是在“平衡”理念下开发的，它采用业界领先的“单缸最优”开发理念，创新搭载多项智驱技术，全面优化动力性能，提升效率，满足更为严苛的国六b排放法规，并具备低排放、低油耗、低速高扭的特点。

35Mpa高压直喷系统：我们知道，单个燃油粒子直径越小，接触面积越广，燃烧越充分，它全球领先，国内率先使用35Mpa高压直喷系统，以实现更好的燃油雾化，其燃油粒子的平均直径达到8微米，只有头发丝的1/10，使燃烧更加充分，热效率更高，排放更低。

ATM主动热管理系统：全球首创采用电子水泵+电控球阀模块组成的主动热管理系统，智能、精确控制冷却系统各环路的流量，进而满足对系统热量的精确管理，实现快速暖机、机油加热、停机冷却的功能。

电动放气阀涡轮增压器：在MAP全工况下都可以更智能、更精准地控制放气阀的开启时刻及开度，不仅更加精确和快速地建立增压压力，并且可以降低小负荷泵气损失，改善油耗。

智能主动电控碳罐泵：全球首次应用主动电控碳罐泵，高达43,000 RPM的转速, 可以实现汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附，使油箱油气抽吸在发动机全部运行工况下都能进行，实时冲洗碳罐。

全可变排量机油泵：在满足发动机对机油流量和压力的需求、保证各系统润滑条件的基础上，所有工况下尽可能降低油泵功率，实现发动机更低机油量供应，减少油泵功率消耗，并降低机油在系统中摩擦功。相比传统不可变油泵，降耗2%～5%，并优化NVH表现。

发动机采用12大静音科技：通过平衡轴系统、下沉式可变排量机油泵、油轨及声学罩、支撑结构、发动机罩盖、静音化平衡链、降噪减振带、涡轮增压器优化、发电机解耦减振器、凸轮组件优化、高性能吸音前盖、双层式油底壳，全面提升NVH降噪减振表现。

最后来说说可靠耐久性。

发动机系统认证试验是发动机开发流程的终极考验，以确保提供能满足设计要求，并让消费者满意的发动机产品。

别克品牌全面搭载Smart Propulsion智驱科技的新一代驱动系统，经过业内最严苛的测试，最终才装机上市，耐用度及可靠度值得信任，让消费者尽享发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务，确实行业领先，为消费者带来“后顾无忧”的保障。

第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机采用业内最严苛的耐久测试标准，在极限工况下考核发动机的可靠与耐久，如发动机全负荷耐久试验（GED）、发动机冷热冲击试验（GETC）、发动机深度热冲击试验（GDTS）、发动机热拉伤试验（GEHS）、发动机冷拉伤试验（GCSD）、发动机部分负荷低速耐久试验（GLSD）、发动机全负荷低速耐久试验（LS-GED）、发动机启停耐久试验（Start&Stop）。其累计测试里程达465万公里，经历了4500米高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀路况，跨越不同的地域和不同的道路条件，模拟整车15年、超过24万公里的寿命期。

全新CVT智能无级变速箱耐久试验遵循“零部件的试验强度高于整机试验强度”、“整机试验强度高于整车试验强度”的原则，包括4个阶段试验，分别是零部件耐久试验、锥轮链条系统耐久试验、变速箱整机耐久试验、变速箱整车耐久试验。从零部件到核心零部件，从整机到整车进行反复试验，累计耐久试验里程超过270万公里，从而保证全新CVT智能无级变速箱优异的可靠性和耐久性。

除了密集的试验项目，在试验强度上也采用了非常严苛的标准。例如，在做极限磨损试验时，输入扭矩达325Nm，远远大于该款变速箱正常工作时的240Nm最大输入扭矩。

写在最后：

依托Smart Propulsion智驱科技、业内最严苛的耐久性测试标准以及全球领先的智能制造体系，通用汽车新一代驱动系统实现了性能、油耗、排放与可靠性的完美统一。

目前，第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机匹配全新CVT智能无级变速箱，已经搭载在上汽通用汽车旗下全新一代别克昂科拉家族、全新威朗等多款车型上，拥有全工况“最优动力输出”，并满足国六b排放标准，带来“更性能、更智能、更节能、更环保”的驾乘体验。