CVT/AT/双离合变速箱，到底哪个更可靠？看完你就知道怎么选了
衡量一台车动力表现如何，除了研究发动机的相关数据，变速箱的匹配和调校也是不可忽略的重要一环。一台好的变速箱关系到发动机的动力是否高效、平顺的输出，进而影响到驾驶乐趣、燃油性、舒适性甚至安全性等等。反之，变速箱一旦调校不好，你发动机再好动力也发挥不出优势来。
所以啊，买车时，选择优秀的变速箱显得至关重要。那么，怎样的变速箱就是优秀的变速箱呢？5分钟教你弄懂汽车变速箱！
我们先从最原始的问题入手：一台车为什么需要变速箱？传统的燃油发动机有一个特点，就是转速范围不大，一般不能超过7000转，而且转速低时，扭矩很小动力很弱，转速过高时，震动又大还严重影响寿命，所以日常比较适宜的转速区域更窄，差不多就1500转-4000转之间；这就有问题了，我们的车速经常在静止到120公里/小时以上的速度间变化，那么车轮的转速变化范围远远大于发动机。那么如何保证发动机多数时间既要运行在适宜的转速内，又能匹配车轮转速的大范围变化？办法很明显，就是设置一套机构，让两者的转速比能不断进行切换，这就是变速箱。
最原始结构最简单的变速箱是手动变速箱，20年前是它的天下，刚拿到驾照的新司机们对它肯定心有余悸。挡位的切换时机、松离合的力度绝对是一个精细技术活儿，而且遇到拥堵车流，也非常辛苦；还好我们现在都用自动变速箱，你只要控制好油门刹车，换挡变速的事，让汽车自己去处理吧。
目前家用车，主流的自动变速箱有三种，最常见，也是最传统的是AT变速器，它通过一组行星齿轮和液力变矩器控制变速，今天不做技术讲解。关于AT自动变速箱，普通车主只需要知道三点，第一，最传统的技术未必不好，AT变速器技术最成熟，而且它对于平顺性和动力性兼顾得最好；
第二，AT变速器的档位越多，变速就越精准，顿挫越小，同时也越复杂，成本越高，因此汽车厂家们很喜欢把自己车有几个变速挡位作为宣传噱头，目前最高的已经有10个前进档，也就是10AT，不过其实超过8AT，大多数人驾驶时已经感受不到区别，所以8AT足矣；
第三，AT变速箱高度垄断化，无论汽车品牌有多少家，生产AT变速箱的主要就两家，分别是日本的爱信和德国的ZF采埃孚，如果你的车是AT变速箱，那肯定是两者中的一个。
第二种常见的变速箱是CVT无级变速箱，它没有复杂的齿轮组，而是通过皮带或金属带连接两个平行且朝向相反的锥筒，这样只需调节两只锥筒的相对位置就能改变传动比，实现变速。相比传统AT变速器，它的传动比可以完全无级调整，所以变速过程非常平顺，不会有任何顿挫和不适，而且更容易让发动机保持在最佳的转速，所以效率高，很省油；此外，它的结构比AT变速箱简单，所以维护更简单，故障率低；因为这么多优点，这些年采用CVT的车越来越多，特别是一些强调舒适性的家用车，比如日产，就是CVT的死忠。
但CVT也有缺点，由于连接皮带的强度有限，发动机的扭矩不能太大，所以大排量大马力的车都不用CVT，包括动力稍强点的CVT车型，也会通过电脑程序限制急踩油门的瞬间动力输出，所以CVT的车往往动力表现一般，加速绵。
第三种是最新，也是近年话题最多的双离合变速器。双离合变速箱没有AT变速箱那些复杂的行星齿轮和液力传动，简单说，它有两组类似于手动变速箱的齿轮组和离合机构，通过电脑控制下的快速轮流切变，实现变速。相比其它两种，它最大的优势就是变速切换过程非常快，而且传动非常高效，这使得汽车的加速干脆迅猛。因此，新款的超跑和性能车都大量采用双离合变速器，比如保时捷著名的PDK变速箱。当然超跑的双离合和我们家用的区别还是很大。不过你可以对比一些热门车的参数，尺寸重量和动力差不多的车，一般配双离合的车，百公里加速成绩都很快，尤其比CVT快不少。当然由于技术新，不够成熟，所以可靠性会弱一点，特别是早期的干式双离合，散热不好，故障率比较高，其实也是近年对双离合恶评的主要源头。
除了上述三种主要变速器，在5万-10万间的低端小车中，还有一种AMT变速箱，它其实就是手动变速箱，只是通过一套电控机构，代替你踩离合和切换挡位，听起来不错，但实际体验非常差，顿挫很严重，换挡也非常迟钝和不精准，所以今天不聊它，如果你正好买车，我也强烈不推荐。
此外，有不少人问到机械式挡位杆，和这几年在高端车特别流行的电子挡位杆的问题。其实这只是变速箱控制方式的不同，和变速箱种类无关。三种变速箱都可以匹配。
传统的挡位杆通过一套机械结构来连接和控制变速箱，现在多数的家用车仍是这种结构。而电子挡位杆则把换挡的操作先转化成电信号，再通过电线传输给变速箱的控制器。它最大的优点是结构体积小，不需要在中控台的固定位置，而且外形和操作方式也可以千变万化，因此给了设计师很大的发挥空间，比如可以把中控台设计成悬空，或者放置很大的储物格，还有各种不同的控制方式：按键式、方向盘怀挡、旋钮换档、鸡腿杆等等，非常酷。当然，如果你的新车是传统机械挡位杆也别郁闷，它更可靠，更符合驾驶习惯，而且因为挡杆有位置的前后变化，也比电子式更适合盲操作，我个人觉得虽然逼格上逊一点，但其实更好用。
最后，前几天看到的一个有趣的问题：买新能源车，变速箱要注意什么？首先，电动车，因为电动机有非常宽的转速区间，15000转都不算回事，而且低速就有很大的扭力输出，所以电动车是不需要变速器的，只要通过齿轮调速，让电机转速和车轮转速按固定比例同步变化就行了；
而混合动力车型呢，目前大多数混动车都采用燃油发动机驱动前轮，电机驱动后轮的结构，两套动力各行其事。所以它的变速箱和传统燃油车没区别，并且三种变速箱都可以匹配；当然也有特殊的，比如丰田和通用的混动车，它通过一种电子变速箱把油电两种驱动整合在一起，并且实现电子调速，这种结构的混动车理论上效率更高，油电配合更完美，不过结构复杂成本高，不常见。
这期应该是干货课堂最长的一期，不过对于变速箱话题，其实也只是浅浅一谈。如果你看完了节目，虽然也不能成不了变速器的行家，不过起码再听到变速箱不会再一头雾水，和朋友聊起它，也足够你侃侃而谈了，那我的目的也就达到了。OK，我是萌哥，下周再见吧。
"'