走进NVH实验室，才知道荣威RX5 MAX为了做好静音有多努力

整车转鼓半消声室

大家都知道，静谧性其实和音响的音色一样都是非常“玄学”的东西，毕竟对于大多数消费者来说，除非是量级的差距不然都难以感知。而站在主机厂的角度并不是这么简单的事情，为了给用户带来健康静谧的驾乘环境，各大厂商投入在NVH问题上的研发成本往往是数以亿计。一辆汽车由上万个零部件组合而成，再有装配、材料等因素引发的问题会产生连锁反应，因此如何处理好NVH问题，也侧面体现出造车水平的高低。

国际领先的实验室，炼就荣威RX5 MAX高品质静音效果

开发出优良静谧性的产品，离不开先进的实验室。上汽技术中心为“造好”车、造“好车”，斥巨资建成NVH实验室，主要承担上汽自主品牌车型的NVH性能开发和验证。目前上汽技术中心拥有零件材料级实验室、整车级实验室。其中最主要的几个包括变速箱NVH实验室、全消声室、异响实验台架、混响室、整车转鼓半消声室、整车振动异响实验室和密封实验室，它们为NVH测试提供了精准的数据。

混响室

全消声室

荣威RX5 MAX的NVH从最初设计到实验开发，工程师都运用大量数据、高标准实验以及高新材料加以分析、优化，从而达到最佳性能。通过车身结构CAE仿真分析，能够真实反映车身固有频率和振型并精确定位，对整车状态下NVH性能的管控起着关键作用。工程师依据车身结构CAE仿真分析结果，对每一块车身结构进行设计优化，在车辆还没造出来之前就能提前解决风噪、振动问题。

同时荣威RX5 MAX每一处看得见和看不见的地方都经过精心设计，例如在轮胎选用上，荣威RX5 MAX在十几种轮胎花纹和橡胶配方的轮胎选型方案中，荣威RX5 MAX精选出效果最佳的一组静音轮胎，即最新一代的米其林静音轮胎，有效降低胎噪，提升静音性。

荣威RX5 MAX超过50个关键区域覆盖了吸音材料，包括发动机罩吸音垫、顶棚、乘员吸音垫。而车辆吸音棉的选择通过了严苛认证，采用PP(聚丙烯)+PET(涤纶)双组份材质构成，能实现高达95%的吸声系数。

前挡风玻璃和前侧窗均采用了双层隔音玻璃并为全系标配，为荣威RX5 MAX带来媲美豪华品牌的隔音效果。实际测试在外部噪音高达72.2dB时，测试人员手持仪器进入车内并关上车窗后数值降至34.9dB，效果相当明显。甚至在座椅上面也采用了皮革吸声设计，借鉴了尖劈能吸声的原理，将入射声波吸收耗散掉，既美观又大幅吸收高频声音，达到静音目的。

全面对比合资“标杆”，荣威RX5 MAX品质感超越途观L

当然，说得再多不如实际体验，荣威RX5 MAX对比热门合资中型SUV途观L结果又会如何?造型方面，荣威RX5 MAX采用了家族式设计语言，宽大厚重的进气格栅延伸至灯组内部，气势与“大哥”RX8相当。而途观L沿用了大众四平八稳的设计理念，造型耐看但相比之下少了灵动的感觉。

荣威RX5 MAX侧面线条同样延续了这种灵动感，特别是从后视镜延伸到D柱的镀铬饰条提升整车精致感，层次分明的尾部设计也很显档次。在车身尺寸方面荣威RX5 MAX长宽高分别为4647/1891/1725mm，轴距达到2760mm，与定位中型SUV的途观L相当接近，比同级别的竞品车型大了一圈。

内饰设计方面荣威RX5 MAX融入了中国山水元素，14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏丰富了中控台的视觉效果，作为全球首款量产智能座舱，荣威RX5 MAX告别传统智能网联汽车的大屏时代，开启了智能座舱时代，实现了交互手段、从交互到交流、以及从围绕驾驶员到关注全员的升级。而途观L则采用较为传统规整的布局设计，在智能化配置上要落后荣威RX5 MAX不少。

在实际行驶测试中，荣威RX5 MAX 400TGI车型的怠速噪音测试仅37.4dB，如深夜卧室般宁静;中速40km/h行驶时噪音测试仅50.1dB，相当于用户室内谈话的响度，中高速100km/h行驶时噪音测试仅58.6dB，响度不超过用户室内谈话，120km/h行驶时噪音测试仅59.7dB，全面领先于途观L，乘坐在荣威RX5 MAX车内就像带上降噪耳机一般，高级感油然而生。

最后：在体验完荣威RX5 MAX后不禁感叹如今自主品牌已经达到此般高度，横向对比自主品牌同级别SUV车型，荣威RX5 MAX拥有更为出色的乘坐体验以及智能化配置，而对比售价超过20万元的合资品牌“标杆”也是游刃有余，更关键的是荣威RX5 MAX硬核惊喜价10.68-17.78万元，对于这么一款售价实惠、实力硬核的SUV，你心动了吗?

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