试驾欧拉R1女神版：小身材深藏大道理
我的一位女性朋友告诉我，车比男朋友更实用。起初我是不信的，但试驾了欧拉R1女神版之后，我信了。
当我初见这款车的时候，感觉它小小的，萌萌的，走的是可爱路线，明显是针对女性购车者。女神版草莓红的红白配色很符合小女生的心意，圆圆的大眼睛显得娇俏可爱，再加上小巧玲珑的身材，颇有女神范。单凭这外形，就能打动很多女生，或者作为男生送给女生的礼物也未尝不可。
不光是车身，欧拉R1的内饰设计也给人一种萌萌的感觉。
在这款车身上，欧拉的设计师用了很多圆形的设计元素，这一点在车身外观上就体现的很明显，比如圆润的车身，圆形车灯。而在内饰上，圆形设计体现的更加淋漓尽致。放眼望去，圆圆的方向盘，有人说这不是废话吗？方向盘当然是圆形的，难道还会有方形的方向盘吗？
车行哥要说的是，有很多车型采用运动型方向盘，在下部是平的。而车行哥要着重强调的是，在欧拉R1所采用的多功能方向盘上，连按键都是呈圆形排列，这样看起来显得非常和谐。
以方向盘为统领，欧拉R1的内饰几乎有一半都被圆圈覆盖。炮筒式的仪表盘是圆圆的，空调出风口是圆的，还有好几个，中控台按钮是圆的。更不用说车门上圆形的扬声器声孔。
这种圆形设计元素大量的运用，车行哥在宝马MINI上也见到过，车行哥深深的怀疑，欧拉R1跟MINI是不是同一个设计师设计的。鉴于长城欧拉跟宝马的亲密关系，我觉得这种可能性不是没有。未来，我相信欧拉的进化会更加有国际范。
MINI内饰
对于一款车来说，我们最关注的还是它开起来怎么样。作为一款纯电动车，欧拉R1的动力表现中规中矩，均衡性很好，加速不是很冲，但也不是太肉。
底盘让我觉得有些意外的惊喜，舒适性很好，对一般城市道路中的颠簸过滤性比较好。早过减速带的时候，颠簸也不是很强。
需要着重讲讲的是，欧拉R1配备了能量回收系统，就是在你松开 "油门 "的时候，车辆在滑行的过程中，对电池进行反向充电。目前几乎所有的纯电动车、混动车都有这个装置。简单来说，就是将车的动能转化成电能。在回收的强度上，欧拉R1设置了弱、标准、强三个等级可调，也就是说，不同的强度，需要的动能不同。回收强度越大，所需的动能越大，相对应而言，车的减速就会越快。
车行哥分别试了三个模式，当回收强度在 "弱 "的模式上时，加速的感觉并不明显，跟我们平时开燃油车没有多大的区别。在 "标准 "模式上时，减速仍然还是平顺。但一旦使用 "强 "模式，能量回收的效率最高，效果最明显，但拖拽感也最明显，有些晕车的人可能不太适应。作为车行哥来说，倒喜欢动力收放的快一点，这样操控感会更强。
虽然外表看起来身处娇小，但欧拉R1的内部空间并不局促。车行哥作为一个一米八的大块头，座椅坐上去仍不限狭小。坐在驾驶座上，无论是座椅的大小，还是腿部空间，以及双手的伸展都很自如，不似同级别A0级的小车那样有一种被捆绑的感觉。即便是后排空间也够三个人乘坐，腿部空间也够用。
或许有人会说，现在人们买车不追求大尺寸，大空间吗？欧拉R1要小巧路线，会得到消费者欢迎吗？对于这一点车行哥是这样理解的。
首先，小身材更符合当前人们出行的使用习惯。我们平常用车，基本都是一个人出行，即便开着一个大块头，很多时候空间也是浪费。因此，从实用性上考虑，小型车更适合。
第二，对于女司机来说，小车可以说是最大的福利。车行哥见过很多女司机开车没问题，但停车是个大难题。倒车对于很多女生来说，简直就是一件让人崩溃的事。那么如果是一台小身材的车，相信很多女司机会驾控自如，倒车、停车的难度会大大降低，至于通过一些狭窄的路段，也不用专门找个人站在旁边指挥了。
第三，从使用成本上考虑，小车更经济，更环保。尤其对于一款电动车来说，车小就意味着车重轻，车重轻就意味着更高的续航。将车减重的部分用来增加续航，是不是一件很划算的生意？在者，受电动车的制造成本所限，车越大，成本会呈几何级的增长。以欧拉R1为例，补贴后只有7万多的价格，而一款紧凑级的电动轿车，动辄去到20万左右。这两者的价格相隔几倍都不止。
因此，在车行哥看来，出于市场销售的角度考虑，目前的纯电动车市场走向两个极端的方向，一个是经济小型化，一个是大型豪华。小型化就是以欧拉R1为代表的车型，车不大，但价钱不贵，很多人都消费得起。而大型豪华，就是以特斯拉为代表，价格动辄去到30万以上，覆盖的是高端人群。
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