跟随央级媒体的脚步，我们看到了怎样的长安汽车？

来源：车业杂谈

2019-10

在长安汽车9月份的销量海报上，CS75版块的一角放上了CS75 PLUS，但并没有明确其销量数据。作为当前长安汽车旗下几乎最受关注的一款新车，CS75 PLUS卖得好不好？这是留在大家心中的谜题。

带着这个谜题，笔者在近期跟随央级媒体走进长安汽车，得到了官方对于CS75 PLUS的销量说法：19天预售订单达到11729辆，上市首月销量突破1万台。

月销1万台，一直以来都是衡量一款车型是否热销的指标；CS75 PLUS在上市首月即突破1万台销量（还有大量待交付订单），尤其还是在当前车市环境波动下所取得，这说明了很多事情……

该用怎样的产品迎接新车市？

车市环境波动时，为什么有的车型持续增长热销，为什么有的车型上市即上量，而为什么有的车型一泻千里……

或许，唯有一句能解释这么多为什么：车市不好是弱者的理由。

率先在15万价位区间搭载APA5.0遥控代客泊车（比宝马7系的自动泊车功能还全面），CS75 PLUS能比6年驾龄的司机更快、更准地泊车。这是笔者在现场亲眼所见，然而，APA5.0只是CS75 PLUS多项智能化应用中的一项。

长安汽车将CS75 PLUS定义为“明日座驾”，用具有高体验感的功能应用提升产品力，体现了长安汽车对于这一细分市场用户需求及趋势的把握。用新一代的产品，能满足除了当前、甚至未来用户的用户需求，应是CS75 PLUS能在当前车市环境下上市即上量的产品策略逻辑。

为什么有车企能频繁推出高销量车型？

没有一家车企敢妄言每推出一款车型就能赢得高销量回报，事实上能推出一款上量车型对于车企而言都不容易。只不过相对而言，会有一些车企推出一款高销量车型容易一些，而一些车企却为此非常挣扎。

从奔奔，到悦翔；从悦翔，到逸动；从逸动，到CS75；从CS75，到CS75 PLUS……在过去的13年里，长安汽车推出了多款高销量水平（或预期）、有里程碑意义的车型，这些车型构建了长安汽车在乘用车领域的产品迭代历程。

注意，这段历程弥足珍贵。

如果说一个人能在干成的一件事中，获得成功的领悟；那么，一个车企在推出一款高销量水平的车型中，必然能积累可贵的经验。汽车工业史上，由一款成功车型萌生发芽成巨头的案例不胜枚举。而长安汽车在13年的时间里，却是基于多款、多代高销量水平车型的研发、生产、营销，形成了一套完善的体系。

汽车行业是一个非常讲究体系、非常需要时间沉淀的行业。在现场的访问中，长安汽车执行副总裁谭本宏提到，从1998年开始产品自主正向研发，长安汽车用几轮实践打磨形成了长安汽车的体系能力，还在“996”、“711”的工作模式下，用20年的拼搏抢回了40年的时间。正是有这样的体系能力，长安汽车才能相对容易、频繁地推出高销量车型。

长安汽车的体系能力到底是什么？

公开的信息显示，在国家发改委公布的国家认定企业技术中心中，长安汽车研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一。

具体来看，长安汽车建立了16个领域、194个国际先进实验室，还投资约20亿建成国际标准的长安汽车综合试验场、是西部地区第一个符合国家标准的专业汽车综合试验场。

硬件是体现体系能力的一部分，除此之外，长安汽车的软性能力亦不可小觑。据介绍，长安汽车在全球18个国家搭建了1.2万人的工程技术团队，其中研发人员7000+人，高级专家600+人。

然而，有人、有设备并不是体系能力的全部，一个真正具备自主正向研发能力的车企，必然会有一些传承。对于车企而言，什么是传承？简单来说，是经验积累，那长安汽车的经验到底是什么呢？

2008年，长安汽车CA-PDS管理流程荣获“十五届国家级企业管理现代化创新成果”一等奖，这便是长安汽车的经验之一。随后，基于多款高销量水平车型的验证，长安汽车如今形成了包含产品开发流程（CA-PDS）、新技术开发流程（CA-TDS）、平台开发流程（CA-PAS）等3大流程。

此外，长安汽车的试验验证体系CA-TVS还定义每开发一款车型累计验证里程400万公里，涉及行驶性能、NVH、耐久性与可靠性、热管理、智能网联、安全等16个验证领域，包括整车、系统、零部件等三个层级近万项验证试。

另据悉，为持续强化体系能力，长安汽车每年将5%的销售收入投入研发，“十一五”至今已累计投入近900亿元！

为什么说长安汽车迎来机遇？

单凭一个CS75 PLUS，自然是不能断言长安汽车的未来。不过，在当前车市环境波动、汽车产业升级变更（新能源化、智能网联化等）的背景下，长安汽车的确迎来了机遇。

一是在传统领域有突破，比如在发动机领域，长安汽车推出了中国OEM首个动力模块化平台——蓝鲸NE动力平台，满足国六排放、预设欧7升级，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计。

二是在访问中，如谭本宏表示，经历了20年自主正向研发的长安汽车，正从“点”的突破向“面”的突破过渡，而新的产业环境就给长安汽车这样具备研发能力的年轻企业以大机会——前期在传统领域的投入相对不多，却形成了自己的体系，能较快转型。

为迎接新能源大势，2017年10月，长安汽车发布新能源战略——“香格里拉计划”，如今已有多款车型推出。另据悉，相较现有车型，长安汽车即将推出续航里程更高的电动车。

而为占据智能化高点，2018年8月24日，长安汽车发布智能化战略——“北斗天枢计划”。据悉，长安汽车已掌握三大领域200余项智能化技术，已实现IACC、APA5.0、智能语音、飞屏互动等70余项智能化功能在量产车型上的应用，其中15项为国内首发。2019年7月，长安汽车新一代L4级自动驾驶车辆首个入驻5G自动驾驶公共服务平台，实现在公共道路场景下自动驾驶。笔者在此次的活动中，正有体验到该自动驾驶。

此外，在此次走进长安汽车的活动中，笔者也首次见到了其位于重庆渝北鱼嘴基地的智能化工厂，它再次展现了长安汽车在智能制造领域的成就。以焊接生产线为例，现场除了不断挥舞转动的机器手臂，已少见现场作业人员；据悉，其目前整体已实现92%的自动化率，相当惊人。

写在最后：在此次走访活动中，有一个小插曲。长安汽车首次向媒体展示了即将推出的一款全新车型（鉴于保密要求，未能拍照），在它身上，笔者又看到了长安汽车在新一代产品上的思考，不出意外，它大概率将引领新潮流。

的确，进步是应对变化的最好办法。在当前车市环境下，变更带来挑战，也带来机遇。像长安汽车这样拥有体系能力的年轻车企，前路一片光明。