上汽大众被一汽-大众反超，员工“双薪”不再，被迫抓阄开网约车
“金九银十”一直被车企和经销商寄予厚望，但今年的“金九”显然有些失色。中汽协数据显示，2019年9月中国汽车销量为227.1万辆，同比下降5.2%，销量已连续下滑15个月。
在车市低迷的大环境下，“南北大众”依然凭借在中国市场的绝对优势稳坐冠亚军，占据国内乘用车市场20.6%的份额。但非常有意思的是，上汽大众和一汽-大众如今“换”了位置，但更令人担忧的是，上汽大众销量下滑的背后，员工收入更是呈现出不成比例的缩水。
上汽大众连失销冠宝座
多年来，“南大众”上汽大众在销量上一直占据榜首，但从今年7月开始，却被“北大众”一汽-大众连续反超了，一汽-大众荣登榜首。早在今年4月，一汽-大众就以15万辆的月销成绩，首次超过上汽大众的14.3万辆。
虽然车市下行，但是今年一汽-大众凭借主力车型的出色表现，奥迪和大众品牌都在新车效应的加持下，呈现出积极的利好；此外，第三品牌——捷达也正在积极地“攻城略地”，开启新的增长模式。
相比之下，上汽大众的表现则没有那么乐观，新加入的SUV车型当中，途铠、途岳、途昂X的表现其实比较一般，SUV产品的投放不仅没有带来新的增长，反而对其传统的轿车市场实现了分流，这意味着上汽大众的客户基盘正在被松动；相比之下，斯柯达品牌9月份以17.2%的同比下滑，拖累了企业的整体表现。反观，日系三强，今年强劲的市场表现，对于上汽大众造成了巨大的正面压力，从现阶段来看，上汽大众的确是遭遇了增长瓶颈，无论是MEB平台的导入还是上汽奥迪项目的展望，在未来两年来看，都是杯水车薪。
伴随着车市下行，上汽大众正面临着20年来最大市场压力，企业内部人心惶惶。
按照官方所发布的1至9月销量数据显示，今年前三季度上汽大众累计销量为139.23万辆，同比下降8.2%，虽然这种不及两位数的下滑在多数车企来看，属于正常市场波动，但是上汽大众内部却提前拉响了警报。9月，上汽大众被爆要求员工以“抓阄”的方式决定谁去开享道网约车，如果员工“抓阄运气不好，又不愿意跑网约车，很可能会被工厂劝退。留在工厂的话，工厂可能1个月开工2个星期，休息2个星期，员工的工资随工期调整进行减半，而向笔者透露消息的内部员工，也表示其主要精力已经转投入线上的互联网副业，制造业匠心精神的缺失，在如今的汽车行业当中属于一个普遍现象，即便上汽大众这样的龙头企业也不能幸免。
随后上汽大众官方发布声明，选择去享道出行开网约车都是员工自愿的，且去当司机的员工原单位职位会保留1年，开网约车的收入也归自己所有，可以说拿的是双份工资。1年后，员工还可以自行决定是否回到原岗位继续工作。
据悉，上汽集团给出了7500个享道司机名额，分配至集团旗下各子公司。从今年5月1日至今，上汽集团内部有146名员工选择去开网约车，就连某部门总监也去了，同时也有20多名员工因个人原因已经返回原岗位工作。
或许是为了避免员工不满，享道出行给司机进行了不小的补贴，每月收入均在万元以上。无论是对上汽集团内部员工，还是外面的专职司机，这笔补助都是巨大的诱惑。
但是，月薪一两万也不是那么轻松的，与大部分网约车平台一样，享道平台的奖励也是分时间段、记单量的。
