来不及说再见，车市寒冬下，哪些车型选择了在2018年停产？

2018年，我国汽车产业出现近年来首次负增长。在车市寒冬之下，大部分车企在销量和利润等方面都出现了下滑的趋势。

因此，对于一些陈旧的，销量不高的车型，一些车企选择了停产退市。今天我们就盘点一下在2018年那些备受关注的停产车型。

奥迪Q5

一汽-大众奥迪Q5已经于今年10月9日正式停产，作为国内首款国产的豪华品牌中型SUV，奥迪Q5在上市的八年里，一直保持着中流砥柱的地位。

截止到目前，奥迪Q5在华累计销量近85万辆，基本上每个月的销量都能够达到1万以上，这样的表现长期领先同级别的宝马X3和奔驰GLE车型，充分彰显了消费者对于它的认可。

不过为了迎合国内消费者的需求，一汽-大众奥迪推出了加长版车型奥迪Q5L，奥迪Q5的停产也是为奥迪Q5L让路，虽然这么热销的车型就这样停产了有些可惜。但这也代表奥迪Q5家族一个新时代的开始！

宝骏560

4月份，宝骏560正式停产。作为曾经的一款神车，宝骏560自2015年上市截止到目前累计销售近62万辆。宝骏560的卖点就是高颜值、大空间、高配置、高性价比，上市初期，宝骏560可谓是风光无限，上市不到四个月销量就超过3万，单月还有超过4万辆的成绩。

不过随着市场竞争的激烈，宝骏560的销量持续下滑，虽然2017年底，宝骏560月均销量依然能够维持在1万上下，在国产车中，也不算是低水平。

但宝骏560的停产也是有意退位让贤，今年3月份，同样定位紧凑型SUV的宝骏530正式上市，其上市后主要对手面向哈弗H6，传祺GS4，吉利博越等车型，为了让出产能及关注度，宝骏560选择停产退市。

第九代雅阁V6版

雅阁一直都是B级车市场的明星产品，第九代雅阁3.0L V6车型的架构与八代雅阁基本相同，均为SOHC单顶置凸轮轴，带VCM可变气缸系统。最大马力261Ps，最大扭矩297Nm，优于同级的动力系统深受性能粉儿的追捧。

不过随着小排量涡轮化时代的到来，BBA等豪华品牌的C级轿车都开始以2.0T 4缸车型走量了。一台6缸的B级车加上不太友好的25万售价，雅阁V6版本的销量已经难以为继。在今年十代雅阁上市后，九代雅阁V6版也顺利完成了历史使命，正式停产。

大众甲壳虫

9月份，大众宣布甲壳虫将停产，作为大众旗下第一款车型——甲壳虫，从1938年至今历经70多年历史，凭借个性的造型，深受女性朋友的喜爱。

作为一款小众车型，甲壳虫销量一直不高，2017年，甲壳虫在国内只卖出了8000多台。

在这个注重实用性、大空间、高配置和科技感的时代，车型老旧的甲壳虫只剩下了情怀和经典，但这已经很难说服消费者去选择了。人们也不能一味为甲壳虫的这种情怀买单，所以停产是甲壳虫的最终宿命。

纳智捷 大7 SUV

与上述两款车型不同，纳智捷大7 SUV停产是早晚的事。纳智捷大7 SUV入市7年的生命周期累计销售73302辆，年均销量仅1万多台。细想一下，其实纳智捷大7 SUV停产也是有原因的。

纳智捷作为台湾最大的汽车企业裕隆集团与东风集团合资成立子公司，“自诩”合资光环，官方指导价格为17.98-29.30万元，要知道这样的价格可以买到CR-V、途观等众多合资明星车型了。

此外，故障率、保值率以及最关键的油耗问题，以至于大7 SUV的销量越来越差，纳智捷品牌也逐渐淡出消费者的视野。